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基隆港水深的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦林炤圭,劉正琪,邱永芳,蘇青和,陳明宗,李俊穎,林莉凰寫的 近岸海象數值模擬及預警系統之建立(3/4)：波浪部分 和古川勝三的 嘉南大圳之父：八田與一傳都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和前衛所出版 。
淡江大學 水資源及環境工程學系碩士班 蔡孝忠、蘇仕峯所指導 夏武成的 數值模擬蘇澳港受長週期波動影響 （2021），提出基隆港水深關鍵因素是什麼，來自於蘇澳港、亞重力波、非常低頻波、港池共振。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 戴輝煌所指導 鄭又嘉的 高雄港蓬萊商港區轉型之關鍵成功因素 （2021），提出因為有 高雄港、水岸開發、關鍵成功因素的重點而找出了 基隆港水深的解答。
近岸海象數值模擬及預警系統之建立(3/4)：波浪部分
為了解決基隆港水深 的問題，作者林炤圭,劉正琪,邱永芳,蘇青和,陳明宗,李俊穎,林莉凰 這樣論述：
本計畫係屬交通部運輸研究所「臺灣近岸防救災預警系統技術與作業化之研究」計畫規劃四年合作研究計畫之第三年的波浪推算部分，主要工作包含近岸風浪模擬技術之研發及預警精度改進；結合本所相關計畫之海象即時監測作業，發展颱風波浪之模擬技術，建置近岸防災預警方法，以減低颱風期間海岸災害破壞；以及加強近岸防災預警系統之作業化效能之提昇，預報系統採人性化操作界面，以利相關單位使用。在精進波浪自動化預報系統中檢討了目前有關SWAN輸出波向的格式，發現以平均波向為代表時近岸波向過於紊亂，無法表現近岸波浪的特性，並建議以主波方向輸出；在風場(氣壓)、波浪預報模式作業化成果評估部分除協助港研中心
建置相關分析程式及人員訓練外，也進行資料與技術之轉移；七個主要商港區及附近海域波場模擬作業本年度增加完成基隆港與蘇澳港的建置工作。此外，在改善颱風波浪模擬技術部分對如何整合中央氣象局所提供的RC及MC風場，以及整合ETOPO2與TaiDBMv5數值水深地形進行討論與比較，預期未來能就擴大推算範圍以及縮短計算時間進行評估。由於臺灣周遭環境陸域及水域都相當複雜，風場與波場的複雜變化，加上風波預報模式不能正確反應波浪的繞射效應，使得風向與波向並不一定相近，從而增加比較上的困難度。未來宜先以面向開闊水域的花蓮港及蘇澳港進行波動特性比對，再據此檢討西部海岸風向與波向的明顯偏差現象。
基隆港水深進入發燒排行的影片
有海上傳奇之稱的綠色和平船艦「彩虹勇士號」，12月1日再度訪臺，停靠在基隆港，發起「由你減塑 海洋無塑」運動，週六日開放民眾登船參觀。
彩虹勇士號（昔稱：彩虹戰士號；英語：Rainbow Warrior）是一艘在荷蘭註冊的三桅機帆船，是非政府環保組織綠色和平的船隊的旗艦。彩虹勇士號在全球範圍航行，從事反對捕鯨、反對核試驗、反對砍伐原始森林等主題的宣傳和抗爭活動。
第三代彩虹勇士號，是第二次來台灣，開放參觀，近距離了解三十多位船員，如何在海上生活，如何維持綠色和平，以及推展環保運動。
綠色和平資深媒體與推廣主任李芳怡說，全球海洋塑膠污染日益嚴重，沒有人可以再置身事外，綠色和平已多次舉辦減塑相關活動，如淨灘、回收柔珠，並在社區與學校推動減塑課程與園遊會等，目的在鼓勵民眾身體力行，減少使用拋棄式塑膠製品。
綠色和平勇士號再度來台灣，今天在基隆東四港碼頭邊提倡減塑運動；她也會再航行到臺灣南部沿海進行海中微塑膠污染調查。
綠色和平組織有數艘船隻，「彩虹勇士號」是旗艦，這艘旗艦也經歷時代變遷，至今已是第三代「彩虹勇士號」，她在2011年啟航。這一年，綠色和平40歲。
首代彩虹勇士 原是老漁船
依綠色和平網站記載，第一代「彩虹勇士號」是一艘25歲的拖撈漁船「Sir William Hardy」號，綠色和平1977年買下她，當成環保抗議船。然而，她的壯烈犧牲，更是環保人士心中永遠的痛。
1985年7月10日「彩虹勇士號」在紐西蘭奧克蘭海港的停靠處接連發生兩次爆炸，爆炸把船尾撕扯成了碎片，她漸漸沈沒。
30年後的2005年，法國前特務人員拉克．吉斯特公開道歉。他對30年前他和另一女特務Alain Mafat偽裝成蜜月夫妻，炸毀「彩虹勇士號」，且造成船上攝影師費爾蘭多．佩雷拉死亡表示懺悔。佩雷拉因為腳被照相機袋的帶子纏住，不幸溺死。
吉斯特犯案數天後就已經被捕，他雖被判處10年監禁，法國卻威脅紐西蘭若不放人，就阻止紐西蘭進入歐洲市場。30年後，吉斯特說，他雖是奉命行事，但良心不安。
1986年9月法國和紐西蘭就奧克蘭爆炸案達成協議，由法國總統正式向綠色和平組織致歉，並賠償損失700萬美元；紐西蘭將兩名法國特工押送到法國南太平洋的軍事基地服役，刑期則從11年減至3年。
多年來，在環保戰場上「彩虹勇士號」力戰各國捕鯨船，持續向捕鯨船隊施壓。捕鯨船發射魚叉前，綠色和平的橡皮艇總是擋在它與可能被捕的鯨豚前面，迫使捕鯨船隊放棄作業。
2013年第三代「彩虹勇士號」船長Joel Stewart說，「有時候，不得不犯法」，他也說，他們所面對的是環境罪犯，一切作為是為了阻止更嚴重的道德罪惡。但這種說法，總會令對立面的團體不以為然。
彩虹勇士號是一艘三桅杆的柴油動力機帆船，總重555噸，船體長55.2米寬8.54米，吃水深度4.35米，平均航速7海里/小時。
船上裝備了很多環保科技產品，包括節省燃料的引擎系統，為船隻提供熱水的太陽能系統，利用引擎廢熱的熱能轉系統，污水處理系統，以及提供淡水的脫鹽系統。船上還裝備有衛星通訊和導航設施、用於宣傳教育的活動室，炸沉事件之後的彩虹勇士號還添置了5艘充氣小艇。
數值模擬蘇澳港受長週期波動影響
為了解決基隆港水深 的問題，作者夏武成 這樣論述：
蘇澳港位於台灣東北部宜蘭縣，當颱風波浪從外海入射時，風湧浪會侵入港內因而引起水位的振盪，除了風湧浪，港外還會產生長週期波浪，長週期波浪造成港內水位振盪是蘇澳港要面對的課題，為了港灣船舶停泊的安全管理，本文利用數值模式FUNWAVE-TVD，模擬強烈颱風正射入射蘇澳港口，探討颱風波浪經由非線性轉移到長週期亞重力波(20~200秒)和非常低頻波(200~1000秒)之情況，並檢視港內各位置水位變化及波譜特性，蘇澳港東北角之三仙台礁岩以及南外廓防波堤處採用吸收邊界或是碎波邊界，是否是造成蘇澳港港池共振在論文中探討。模式結果顯示，無淺礁地形會讓波浪能量更容易進入港內，且港外低能量區塊更加明顯；防
波堤處設定為碎波邊界或吸收邊界，港內模式結果影響甚微。波浪二維平面分布呈港池共振型態，在 內防波堤、北外廓防波堤、南外廓防波堤與航道碎波堤處有高能量之亞重力波發生，在公務船渠、第三船渠與南方澳第三漁港處則出現高能量之非常低頻波。
嘉南大圳之父：八田與一傳
為了解決基隆港水深 的問題，作者古川勝三 這樣論述：
灌入生命於嘉南大地的男子烏山頭水庫與嘉南大圳的故事 曾經有一位年輕的日本技師，遙望嘉南平原上的貧瘠土地、窮苦農人不禁浮現要為它留下雨水、生出綠意的心願…… 歷史的締造者往往超乎歷史學家的歸納與想像，尤其是在評價殖民地時期的功過時。 1910年，一個來自日本北國的青年搭船來到當時的台灣總督府任職，這個滿懷理想的年輕技師，在習慣總督府的工作之後，整裝出發，親身參與了台南市下水道、桃園大圳工程設計，發電廠地理探勘，農田水利土地調查，並提出史無前例的「官佃溪埤圳計劃」。1920年9月，原本是不毛之地的嘉南平原上響起了大興土木的鎚聲，亞洲最大的灌溉工程動工了。 花費了十年的歲月和龐大的資
金，1930年，嘉南大圳終於竣工，當豐沛的水流從珊瑚潭洩流而下，嘉南平原的農民打從心底高聲歡呼：「這是神的恩惠，上蒼賜與的水啊！」 這個人被尊為「嘉南大圳之父」，他就是八田與一。 1942年他奉詔前往菲律賓做棉作調查，所搭大洋丸被美軍潛艇炸沉，葬身東中國海。戰後，其妻代外樹憂慮將被「引揚」遣返日本，選擇八田技師奉獻一生菁華歲月的烏山頭水庫放水口跳水自盡，與八田技師魂魄長佑台灣。嘉田民眾感恩其德，在烏山頭水庫旁建有八田夫婦墳墓及八田與一銅像，每年定期在他的忌日（五月八日）舉行追悼會。 嘉南大圳： 日治時代亞洲最大規模的水利灌溉工程，由日本土木技師八田與一負責設計與建造。其中濁幹線引濁
水溪水源，灌溉雲林平原約52000公頃農田；南幹線引曾文溪上游官田溪水源，灌溉嘉南平原98000公頃農田。如網狀遍佈的灌溉給水道總長度1萬公里、排水道6千公里（可繞行台灣13圈，地球半周），主護岸及堤坊長度228公里。因其灌溉利澤，使原本夏澇冬旱的雲嘉南看天日一躍成為台灣最大的穀倉，至今仍嘉惠雲嘉南百萬民眾享用。 嘉南大圳主體工程包括烏山頭水庫、烏山嶺引水隧道、曾文溪及濁水溪引水口、分水閘門、給水與排水道、防洪及防海潮堤岸。 其最重要的主體工程烏山頭水庫（舊稱珊瑚潭），1920年動工，1930年完工蓄水。水庫壩底303公尺，水深32公尺，滿水面積1000公頃，壩頂堰堤1273公尺，寬9
公尺，高56公尺，總蓄水量1億5千萬噸。 烏山頭水庫是亞洲唯一的濕式堰堤水庫，其規模亦為世界僅有，因此美國土木學會特以「八田水庫」為其命名。而原始設計及建造執行者八田與一，從此被譽為「台灣八田」。 目前，濁水溪幹線系統由雲林農田水利會經營管理；烏山頭水庫幹線系統由嘉南農田水利會經營管理，1969年起開放觀光，是台灣南部名勝風景點。 【作者簡介】 古川勝三 1944年生於日本愛媛縣宇和島市，愛媛大學教育系畢業後，開始教職生涯。1980年起三年間，受文部省派赴台灣高雄日僑學校任教。1980年出版《台灣的歷程》，1989年出版《愛台灣的日本人：八田與一的生涯》，1991年該書榮獲「日
本土木學會著作獎」。 現任日本松山市高濱中學校長。 【譯者簡介】 陳榮周 1917年生，台北縣泰山鄉人，畢業於台北州立台北工業學校(國立台北科技大學前身)，1950年開設建築師事務所，加入日本建築學會正會員，1960年考取美援主辦赴英、義、日研修建築技術，1972年任日本KMG台北事務所所長，1996年任《大安月刊》發行人。
高雄港蓬萊商港區轉型之關鍵成功因素
為了解決基隆港水深 的問題，作者鄭又嘉 這樣論述：
過去傳統港口主要著重在港灣及棧埠服務，但隨著全球經濟貿易繁榮發展，以及船舶大型化與港口自動化趨勢，國內外港埠均面臨到部分碼頭使用率降低及舊有設施閒置的問題，而高雄港也因一港口主航道及緊鄰一港口之舊港區碼頭水深不足、設施老舊及貨運功能轉移等因素，而使高雄港舊港區有轉型開發之契機，其中臺灣港務公司與高雄市政府更合資成立「高雄港區土地開發股份有限公司」，初期即規劃以高雄港蓬萊商港區作為轉型水岸遊憩觀光之重點區域。 因此，本文藉由文獻回顧，並探討蓬萊商港區的轉型歷程、現況及特色，再參考國內外水岸開發案例的轉型特點，找出高雄港蓬萊商港區轉型之關鍵成功因素，依一般遊客、高雄港區周邊公司行號及蓬萊商
港區周邊居民之角度進行調查並歸納出五項主要構面及十八項因素。研究結果顯示，整體受訪者認為重要性之排序依序為「交通系統」、「維護環境品質」及「衛生設施」，未來航港或港市相關單位在進行水岸開發規劃時，本研究所獲之結果與建議可作為重要參考之依據。