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基隆港高雄港比較的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦彭百顯寫的 大歲月：臺灣政治經濟500年 和蔡慧儀Edie的 跟我跑船去!有薪又有型地環遊世界都 可以從中找到所需的評價。
另外網站探討世界主要港口的地理景觀_宜修、琦如 - Google Sites也說明：圖四、特殊景觀：芝加哥港有許多碼頭停放遊艇，判斷此地區除了一般港口功能外，遊憩功能也很重要。 圖五、基隆港( 紅框區塊為貨櫃區). 【高雄】.
這兩本書分別來自宇河文化出版有限公司 和零極限所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出基隆港高雄港比較關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文東海大學 統計學系 張玉媚所指導 林華陞的 探討新冠肺炎對台灣三大港口進出口貨櫃量的影響 （2021），提出因為有 新冠肺炎、SARIMA 模型、介入事件分析、季節灰模型、經驗模態分解法的重點而找出了 基隆港高雄港比較的解答。
最後網站【立可得洗照片】全家、7-11 ibon、萊爾富、洗大頭照門市 ...則補充：... 洗照片的，小編個人覺得是最安全、不容易出錯的方式！不過就是比較辛苦要實際去一趟店面，而且還要等一陣子才能拿到照片，整體來說比較耗時間~ ...
大歲月：臺灣政治經濟500年
為了解決基隆港高雄港比較 的問題，作者彭百顯 這樣論述：
臺灣政治經濟500年，歷史長河縮影於前 古往今來，編年史記錄臺灣歷史大事件 深入淺出，圖文並茂幫助讀者明瞭易懂 經年累月，結構嚴密的近代臺灣史鉅作 人人應知曉的臺灣史 臺灣四面環海，地理位置正好位於東亞島弧中央區域，為亞太經貿運輸重要樞紐，戰略地位甚為重要。17世紀以降，西班牙、荷蘭、明鄭時期、清治時期、日治時期至1949年中華民國政府播遷來臺迄今，在東西不同文化及種種過往歷史的交錯揉合下，讓臺灣在亞太地區不論是政治還是經濟都發展出其獨特性，也讓這五百年的臺灣歷史紀事成為一部篳路藍縷的政經史詩。 作者彭百顯教授利用五年時間增補修訂使本書資料詳
實且內容完整豐富。本書採用編年史爬梳影響臺灣政經發展的每一個歷史大事件，並輔以歷史圖表及作者觀點之歷史密碼，針對事件案例深入分析探討，使讀者更能清楚明白歷史事件的來龍去脈，以及歷史事件背後影響臺灣500年來的政經發展原因與脈絡。 每一個歷史大事件都如驛站般，承先啟後綿延不絕化為臺灣大歲月的骨幹，而這些驛站背後的故事也藉由作者詳細的解讀說明，使讀者在閱讀上能更清晰明瞭自己所在這片土地的故事。認識自身土地的過往是為後人開闢寬廣的發展空間，讓人能夠重視過去，著眼未來。臺灣大歲月雖僅五百年紀事，但是文化底蘊極具深厚且豐富，除讓我們增進對臺灣土地的認同感外，也讓我們去思考如何為臺灣的未來努力。
本書特色 編年體紀事，清楚明瞭的表列出臺灣政經發展的每一個歷史大事件。 作者觀點之【歷史密碼】，敘事明白，深入探討歷史大事件的背後故事。 圖文並茂，幫助讀者深入理解臺灣500年歷史中相關的人、事、物。 第一本當代臺灣政治經濟研究，探討兩岸關係之未來發展與前途。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決基隆港高雄港比較 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
----------------------------------------------142
跟我跑船去!有薪又有型地環遊世界
為了解決基隆港高雄港比較 的問題，作者蔡慧儀Edie 這樣論述：
「我從來沒有想過，自己的未來應該是什麼模樣，但是我知道，如果只能在安全的溫室中度過一輩子，這種人生，我寧可不要。人生不應該只有一種模式，我的人生，也不需要從別人的身上複製。」——Celebrity Cruises（精緻遊輪）Guest Relations Officer前客服經理 蔡慧儀 早在二○○八年，或者是更早之前，在那個還是以升學、考試為取向的年代裡，有一個台灣女孩在大家都還乖乖坐在位子上寫考卷的時候，找到了世界上最棒的工作——在海上移動城堡一邊環遊世界，一邊工作。你甚至可以說，她是踏上遊輪跟著跑船工作的第一個台灣人。 這是屬於這個世代的「掙脫術」，跳
脫既有的價值觀，擺脫做人一定要「腳踏實地」的限制，在「遊輪」這座微型的聯合國中，蔡慧儀與遊輪一起度過了兩千多個充斥著忙碌與歡笑的日子，用影像與文字一一記錄下這些「無與倫比的驚奇」。 關於工作，船上十分鐘，學會船下十年功 愈來愈多人選擇透過遊輪工作換取環遊世界的機會，不只如此，隨著遊輪旅行，你的工作能力會增強、學會更多技能、認識更多朋友和人脈、加強語言能力、磨練心志等等……最重要的是，由於船一出海就像被孤立一般，也造就船上獨特的工作生態，所有事情都必須以比陸地上快數倍的速度完成，船員們工作技能的進步自然也比在其他地方工作快上數倍。講誇張點就是：「船上十分鐘，船下十年功！」在別處可能要花
十年才學到的東西，船上十分鐘就學成了。 關於同事，微型聯合國，豐富生活大解析 遊輪上需要學習的事情非常多，舉例來說，船員區域有如大型迷宮，剛上船的那個星期，日子都在迷路中渡過，尤其是在員工區，因為格局、油漆色彩不論到哪都一模一樣，走在裡頭簡直像鬼打牆。還有來自世界各國的同事，光是客服部團隊就像八國聯軍，有南非人、馬來西亞人、印度裔美國人、日裔阿根廷人、菲律賓人、加拿大人、西班牙人、墨西哥人等等，整艘船上更是像一個小型的聯合國，往往有五、六十個不同國籍的船員，你知道光是「過年」，依照不同的習俗，我們就可以慶祝好幾次。 關於旅遊，靠岸就是環遊世界的開始，穿過換日線及赤道，到達地球的
另一端 遊輪除了造訪許多人們耳熟能詳的大城市，也停靠一些台灣人並不熟悉的小鎮，種種有趣的故事，我最喜歡靠岸之後，自由地在城市、小鎮中間穿梭，半山半海的纜車小鎮——Funchal（豐沙爾）、亞得里亞海之珠——Dubrovnik（杜布羅夫尼克）、重見天日的火山古城——Pompei（龐貝）、與魟魚和海龜同樂的天堂——Grand Cayman（大開曼島）、世界的盡頭——Alaska（阿拉斯加）、貫穿美洲的工程奇蹟——Panama Canal（巴拿馬運河）……還能參加遊輪安排的觀光團，想怎麼玩就怎麼玩，只要別忘了開船的時間。 關於跑船先修班，夢幻職務，簡單應徵 基本上一個五星級飯店中會有的
職務，遊輪上都有。在我看來，遊輪公司對應徵者的要求非常寬鬆，不會制式地規定要擁有何等學歷或甚麼技能證照，徵才廣告中通常不外乎要有服務熱忱、能為客人提供高品質的服務等籠統的描述。並不是說遊輪公司對船員的要求不高，而是他們著眼在更實際的工作經驗上。你想得到的、想不到的工作都有，不怕找不到適合你的工作，只怕你不敢來！ 本書特色 一本關於遊輪工作的超詳實生活全紀錄，所有你想知道的，一應俱全。 一本不走訪時尚都市、也不導覽觀光勝地，但忠實地拜訪了所有成為世界遺珠的私房景點。 名人推薦 資誠聯合會計師事務所 人才培育暨發展部協理 程鈺玲 美國休斯頓太空與科學教育協會（HASSE）共
同創辦人 劉倬宇 中國國立華僑大學旅遊學院副教授 羅尹希 齊聲推薦（依姓氏筆畫排序）
探討新冠肺炎對台灣三大港口進出口貨櫃量的影響
為了解決基隆港高雄港比較 的問題，作者林華陞 這樣論述：
港口貨櫃量為一個國家重要的經濟指標，也為每個港口的主要營利來源。2020年1月新冠肺炎（COVID-19）爆發，全球港口因染疫人數逐漸變多以及伴隨各國邊境封鎖，導致人力縮減與民生用品的需求大增，各國港口的貨櫃量受其嚴重影響。本研究之目的為比較七種預測方法對台灣三大國際港口（基隆港、台中港與高雄港）進出口貨櫃量在疫情前與疫情後兩種不同時期的準確性，其中包含季節性自迴歸整合移動平均模型、介入事件分析、季節灰模型、季節性時間序列迴歸、SARIMA模型調整之迴歸分析、倒傳遞類神經網路以及結合經驗模態分解法與倒傳遞類神經網路。研究結果經平均絕對誤差百分比與均方根誤差評估指標比較後發現，疫情前所有港口的
進出口貨櫃量以SARIMA的預測能力最佳，而疫情爆發後，基隆港出口方面以介入事件分析、結合經驗模態分解法與倒傳遞類神經網路的預測能力較佳，而進口方面則以SARIMA模型、介入事件分析的預測能力較佳；台中港出口則以季節灰模型的預測能力最佳，進口以SARIMA模型調整之迴歸分析的預測能力最佳；高雄港出口方面以介入事件分析、結合經驗模態分解法與倒傳遞類神經網路的預測能力較佳，而進口方面則以季節性自迴歸整合移動平均模型、結合經驗模態分解法與倒傳遞類神經網路的預測能力較佳。