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小港站公車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃信恩寫的 12元的高雄(博客來獨家簽名版) 和黃信恩的 12元的高雄都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
國立東華大學 管理學院高階經營管理碩士在職專班 池祥萱所指導 陳秀珠的 台灣陸路公共運輸人次與台灣經濟週期之關聯性研究 （2020），提出小港站公車關鍵因素是什麼，來自於景氣循環指標、領先指標、落後指標。
而第二篇論文南臺科技大學 創新產品設計系 張家誠所指導 李珍惠的 公共設施符號引導操作設計研究－以新自行車停車系統為例 （2017），提出因為有 公共設施、自行車停車系統、符號操作、通用設計、使用性工程的重點而找出了 小港站公車的解答。
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決小港站公車 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
小港站公車進入發燒排行的影片
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從二十幾年前的小港機場跑道旁開始了全台唯一的『零距離』看飛機起落，每每傍晚與假日時分，
坐在圍牆上的戀人無不對著起落的飛機吶喊並許下承諾，這也成了世界級的景觀，更是坐落在『高雄』。
淨園的創辦人林董事長家慶，看著這世界級的唯一景觀，心中也默默的許下了一個承諾，而這承諾就是
打造一個專屬於高雄人的後花園，並使其成為百年莊園！因為高雄的特色之一『艷陽』為這世界級的景觀
增添了一種熱情的氣氛，但若是能夠在這熱情且獨一無二的環境中來上一杯優閒的咖啡，是何等的享受啊，
林董事長也就因為想讓這份優閒與享受能夠更舒適，也能在熱情的陽光下多了一份綠蔭下的舒爽，就創辦了『淨園機場咖啡』。
交通資訊
高雄市小港區明聖街135巷10弄12號
69號公車→明聖街站下車 →淨園農場
(明聖街公車站牌距離售票亭約300-400公尺)
※捷運轉搭公車：
2號出口→出口上來自對面空廚與SUM 優質汽車聯盟平行道路(中安路)→轉搭69號公車→明聖街下車→淨園農場
(69號公車 草衙站-淨園 停留10站)
平日首末班車 06:00-22:30 10-30分鐘一班
台灣陸路公共運輸人次與台灣經濟週期之關聯性研究
為了解決小港站公車 的問題，作者陳秀珠 這樣論述：
交通道路的建設與運輸工具技術的發展，減少了城鄉交通的時間，也增進人與物的流通。台灣的公共交通自1978年高速公路完成，1990年北捷營運，2007年高速鐵路加入，改變台灣人的生活型態與工作方式，也帶動台灣經濟的繁榮。本研究以經濟周期的觀點，研究自2000年至2019年間台灣陸路公共運輸人次與景氣循環的關聯性。研究發現：（一）高速鐵路旅客人次與北部捷運旅客人次，高峰落後，谷底領先，呈高度成長的現象，且可作為谷底期間，觀察市場景氣之領先指標。但高速鐵路旅客人次在股市谷底時差異百分比最高，受股市下滑影響最大。人們會因為價位高、經濟不好，而改搭其他長途交通工具，如公路客運、台灣鐵路。（二）台灣鐵路旅
客人次與市區公車旅客人次，高峰時皆落後，谷底時皆領先，但領先落後月數短，差異百分比都不高，受景氣循環及股市大盤影響很小，是民生需求的公共運輸交通工具，隨著景氣起伏而穩定緩慢成長。（三）公路客運旅客人次，高峰時期率先滑落，谷底時期落後翻升，顯示公路旅客人次處於衰退狀態，可作為高峰期間觀察市場景氣之領先指標。
12元的高雄
為了解決小港站公車 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
公共設施符號引導操作設計研究－以新自行車停車系統為例
為了解決小港站公車 的問題，作者李珍惠 這樣論述：
本研究為探討新公共設施的設置中民眾操作外觀上之符號引導使用問題，如何運用直覺性的操作設計原則應用於設施外觀上，能讓使用者面對操作新公共設施時就能迅速瞭解如何操作，以增加新公共設施的接受性及便利性。 在新公共自行車停車設施的操作行為中，使用者在產品外觀上對符號操作的溝通傳達影響研究，並以操作滿意度及描述性兩部份問卷做實驗分析。探討得知：一、發現受測者在實際操作設施時，若無符合民眾所需之符號資訊及認知需求設計，在操作上皆有一定程度的影響。二、新公共設施加上直覺性設計符號後，大多數民眾在使用上的「可學習性」、「效率性」、「可記憶性」、「錯誤率」，以及「滿意度」均大幅提高。但在「設計簡
潔」及「設計品質」中則略微降低。其中發現雖然公共操作設計符合大眾需求，但在公共設施相關設計上必須為大多數人為考量，因此在設計方面難免要考量取捨問題。三、在自我描述性問卷調查中，結果也顯示出通用設計原則與使用性工程使用於新公共設施的符號操作外觀上，能讓大多數民眾更迅速了解如何操作使用公共設施。