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這兩本書分別來自釀出版 和大塊文化所出版 。
佛光大學 應用經濟學系 周國偉所指導 林品君的 生活機能及物件概況與台北市租屋市場成交價之關係 （2019），提出捷運古亭站是什麼線關鍵因素是什麼，來自於迴歸模型設定、租屋價格、台北市、案例分析。
而第二篇論文國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 林楨家所指導 林珈羽的 臺北都會區公車路線治理機制的轉變：跳蛙公車 （2018），提出因為有 跳蛙公車、客製化公車、公車路線治理機制、移動系統、技術政治的重點而找出了 捷運古亭站是什麼線的解答。
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台北.夜.店
為了解決捷運古亭站是什麼線 的問題，作者許人杰 這樣論述：
大稻埕、東區、信義區、天母、條通、木柵、大學城…… 台北街頭，佇立著無數餐飲店家，或新潮，或文青，或古樸；端上桌的可能是義大利麵，是壽司，是三杯雞；可能是茶，是酒，是咖啡。 站在店外，看著店頭的裝潢設計與店內的燈光擺設；也看忙碌的老闆店員，以及笑語晏晏的顧客。 視線穿過玻璃窗，有了空間與人味的構圖；台北的夜，於是也多了溫度。 店家起起落落，開幕了，關門了。 城市的臉，不斷變幻。 或許我們可以慢下來，細細品味這座城市白晝與黑夜的變與不變。 城市漫遊者許人杰，將近1000個日子，持續在每個日落時分，走訪50多個捷運可達的城市巷弄； 以近
500幅影像，捕捉「夜台北」的日常，隨興走拍，記錄你我既熟悉又未曾細細端詳的都會風情。 本書特色 沒有規劃，也不需要目標； 一個穿梭於捷運與巷弄間的時空旅人，在物換星移中拿起相機， 持續在1000多個日子裡，捕捉與「夜台北」偶然相遇的瞬間！
生活機能及物件概況與台北市租屋市場成交價之關係
為了解決捷運古亭站是什麼線 的問題，作者林品君 這樣論述：
研究中搜集2018年全年度591租屋網上台北市全區成交之案件，依序為月租金、成交天數、實際坪數、廳、衛、陽台、是否可開伙、鄰近學校或公園以及鄰近捷運站為研究樣本，整理篩選過後計795筆買賣成交資訊。本研究採用迴歸模型設定為研究基礎，參考國內文獻篩選出可能影響台北市住宅價格之影響因素為解釋變數，並加入大型百貨區、基隆河經過區域以及蛋黃蛋白區等三種變數，以「租屋價格」作為不同區位分類的依據。研究結果顯示，案件若是鄰近「大型百貨區」可提高生活機能，具有一定的附加價值。傳統的租屋觀念認為，租屋處太接近繁華、熱鬧之區域，會影響居住品質。然而隨著租屋者年齡逐漸年輕化，這便不再是大問題。鄰近「基隆河經過區
域」房價較低，具有一定的吸引力。在基隆河尚未整治前，大眾聞之色變；然而經過整治後，基隆河經過區域慢慢蛻變成大眾可接受之區域。鄰近「蛋黃區」房價居高不下，此區有市政中心、世貿中心以及文藝中心。相關公共設施皆處於飽和狀態，縱使想做些許改變，皆心有餘而力不足；鄰近「蛋白區」房價稍緩，且相關公共設施皆在學習蛋黃區成功之案例，並發展出另一套屬於蛋白區本身之特色。本研究之動機就是聚焦於探討不同區域地段下，生活機能與物件概況是否存在解釋上之差異，基隆河經過區域印證了本研究之初衷。不分整體或分區樣本，呈現一致為負向關聯之特徵變數包含廳、樓層、老舊公寓、是否開伙及近醫療機構等6項特徵。呈現一致為正向關聯之特徵變
數為衛、電梯大樓、是否有押金、仲介是否介入以及近捷運等5項特徵。其他如近學校過公園、租期之長短以及可否飼養寵物對租屋價格沒有顯著之影響。
愛如甘霖：賴甘霖神父自傳
為了解決捷運古亭站是什麼線 的問題，作者Fr.AndrésDíazdeRábagoS.J. 這樣論述：
臺灣，我的家 百歲人瑞・臺灣最長壽的外籍神父 臺灣最老的首投族・正港臺灣人 一百零四歲的耶穌會神父， 來臺灣超過半個世紀， 述說他的信仰、人生路程， 以及愛。 在臺灣，信仰天主的人，應該沒有人不知道一位被人暱稱為「小賴」的神父。 事實上，這位「小賴」神父年齡一點也不小，他出生於一九一七年。他的中文名字是賴甘霖，西班牙文全名是Andrés Diaz de Rábago。 《愛如甘霖》是賴甘霖神父的自傳。一如所有接觸過他的人都會感受到他的熱情，賴甘霖神父這本自傳裡也充滿著無處不在的熱
情。 他回顧了自己的童年，在什麼樣的家庭背景下培養出他的人格特質，以及他的基督信仰。參與過的西班牙內戰，求學過程，以及他的愛情，還有他怎麼掙扎著在俗世的愛情與對天主的信仰中做了抉擇。 他也回顧了為什麼成為耶穌會會士之後，就渴望到遠東，尤其是中國服務。以及他如何在烽火動盪的年代，千里迢迢去了北平，並在中國見證了共產黨執政，還有所有外國神職人員都被迫離開的過程。 當然，賴神父也描述了他如何在一九六九年再從帝汶輾轉來到臺灣，從踏上這塊土地開始，就聯結了他早在成為耶穌會會士之前就知道的「福爾摩莎」，也聯結了他的中國和遠東記憶，卻又給了他動盪年代所沒有的安
定和舒適感。 從此，他在臺灣居住了超過半個多世紀的時間，臺灣成為了他的家鄉。 二Ｏ一九年，賴甘霖神父成為臺灣的公民，並且在二O二Ｏ年行使公民權利，投下立委及總統大選的選票。 半個多世紀以來，他亦步亦趨地見證並致力於天主教在臺灣的發展。他在台大授課、擔任天主教護士協會及台北商專光啟社輔導、協助古亭耶穌聖心堂的牧靈服務、照護耶穌會會士們的健康、探訪病友，和無數人交往，盡力完成他的神職服務。從擔任副總統的陳建仁，到參加耕莘文教院的青年活動，到販夫走卒，到難以計數的兒童，都是他的朋友。 《愛如甘霖》，書名取自於賴甘霖神父談到他這麼多年來，不是沒有遭遇過各
種艱難和挑戰，但是他一直相信，如果你對那個地方和那裡的人有很大的愛，這些難關都終將渡過。 這是一本有關信仰、人生路程之書，也是一本有關愛的書。
臺北都會區公車路線治理機制的轉變：跳蛙公車
為了解決捷運古亭站是什麼線 的問題，作者林珈羽 這樣論述：
新北市政府在2015年推出跳蛙公車以增進都市連結，型態是減少公車停靠站以增加行駛速度。後新北市政府建基於跳蛙公車的基礎在2018年2月推出客製化公車的政策，民眾得以利用網路與電子設備表達範圍涵蓋新北市、臺北市、基隆市與桃園市的公車路線需求。新北市政府交通局聲明凡20人表達意願即開通路線。跳蛙公車迄今（2019/5）總共成立46條路線，其中客製化公車總共只成立6條路線，並已撤銷4條。本文分析客製化公車機制為何達不到民眾自創公車路線的目標？筆者以深度訪談一窺公車治理機制背後的操作邏輯，以參與觀察探究市民移動實作的意義。本文以移動系統與技術政治論的概念提出分析架構，指出公車路線治理機制由四項場域構
成，分別是：(1)公車系統；(2)公車路線道路權；(3)移動實作；(4)公車路線。本文指出既有公車路線治理機制由國家、公車業者、民意代表構成，三者間的角力關係使公車路線的新增、調整、撤銷與公車系統的配置處於僵化狀態。客製化公車路線治理機制的轉變，首先是市民進入公車路線治理機制，其次是網路平台被國家提出作為處理公車路線權政治問題的工具。然而，這兩項轉變卻未產製出更多的客製化公車路線。本研究發現市民對公車路線權利的忽視，使客製化公車機制未能發揮預期效果。最後，本文透過跳蛙公車移動系統的提出，勾勒出都市尺度的公車路線治理機制與個體尺度移動實作交錯重疊的錯綜關係，提供一個觀看路上行駛的公車之新視角。