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另外網站波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry I - 中文百科知識也說明:波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index,縮寫BDI),是航運業的經濟指標, ... BDI指數一向是散裝原物料的運費指數,散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷 ...

國立臺北大學 經濟學系 程智男所指導 蘇純妤的 上海集中貨櫃指數與台灣上市航運股關係 (2021),提出散裝航運指數bdi關鍵因素是什麼,來自於新冠肺炎、台灣上市航運股、上海集中貨櫃指數。

而第二篇論文國立臺北大學 國際財務金融碩士在職專班(IEMBA) 施懿宸所指導 甯若蓁的 運用向量自我迴歸(VAR)探討波羅的海綜合指數與貨量、船噸、航油價格及GDP成長率之關聯性 (2021),提出因為有 波羅的海綜合指數、乾散貨運送量、乾散貨運量噸海浬數、散貨輪載重噸數、船用油料價格、向量自我迴歸、Granger因果關係、GDP成長率的重點而找出了 散裝航運指數bdi的解答。

最後網站從航運指數看全球經濟榮枯 - 財經觀察則補充:其間全球運輸需求的增加,主要來自於中國大陸經濟快速發展,對鐵礦、煤炭需求增加,導致散裝航運指數一路長紅。但因金融海嘯影響,經濟停滯,運輸需求嘎然而止,BDI ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了散裝航運指數bdi,大家也想知道這些:

看懂新聞2:剖析關鍵數字,聰明掌握進出場時機

為了解決散裝航運指數bdi的問題,作者孫伊廷 這樣論述:

  辨識投資風向、掌握進場時機,  絕對要懂得分析新聞中的關鍵數字!  本書告訴你如何判斷企業財報x產業發展x當前趨勢中的重要數字,  讓你把原本看得一頭霧水的配股率、毛利率、淨值比……,  輕鬆變成穩操勝券的工具!   在財經新聞不斷播送的複雜數字背後,  究竟有哪些真正攸關你的投資決策?  究竟有哪些暗藏你一定要知道的陷阱?   本書指出64個投資人一定要懂的關鍵數字,  讓你正確剖析投資標的,抓對進出場時機! 透視12個企業財報中的數字:  毛利率、本益比、股價淨值比…… 看懂40個產業發展中的數字:  市占率、稼動率、存貨營收比…… 找出12個當前關鍵趨勢的數字:  通訊協定、半導

體微米製程、產品訂價模式…… 作者簡介 孫伊廷 股票投資專家   證券分析師CSIA,擁有多年專業投資經歷,曾受邀東森、年代、八大、三立等財經節目擔任受訪來賓,解析投資方向與產業前景;並曾任《商業周刊》股票特刊、《今周刊》特刊、《萬寶週刊》等知名財經雜誌資深撰述,以及經濟部創業專刊作者,研究台股趨勢多年,現任萬寶週刊副總編輯,近期熱衷於在生活中發掘投資趨勢。

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大象也會飛?聯電差點漲停、世界創高!只要二條線!抓住IC設計轉強飆股!航運落難週!散裝跟著BDI急跌!長榮陽明站不上季均線的痛!2021/09/03【老王不只三分鐘】

02:28 費半創高後連續回檔,有沒有突破站穩前高壓力好重要!
07:53 港股守住前低支撐反彈,現在好像三陽開泰了!不過要長線翻多還是一樣看季均線吧?
09:53 陸股星期三突破前高壓力跟季均線了!但我有個疑問,為什麼很多陸股ETF都沒大漲?

16:29 董哥那個反彈趨勢看短期均線真的很好用耶,昨天的長黑大跌就不會瞎操心被洗掉!
26:24 聯電今天快漲停耶,大象也會跳舞,好扯喔!晶圓代工這周超強勢!
40:29 IC設計也是這幾天很強勢的族群,新唐到底要不要趕快突破啊?

57:02 上周很強的散裝航運,本周幾乎跌了一整周,有沒有什麼方法可以不要抱上抱下?
01:05:30 是不是董哥的季均線扣抵值嚇到大家了,怎麼陽長直播完隔天就崩了!

本集談及個股有以下:2330台積電、2303聯電、5347世界、4919新唐、8028昇陽半導體、2363矽統、3035智原、6104創惟、5351鈺創、2401凌陽、8261富鼎、6233旺玖、8054安國、3006晶豪科、4961天鈺、3545敦泰、2612中航、2606裕民、2605新興、2637慧洋-KY、5608四維航、2601益航、2615萬海、2603長榮、2609陽明

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※王倚隆(老王)為浦惠證券投顧分析師,本影片僅為心得分享且不收費,本資料僅提供參考,投資時應審慎評估!不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位,投資請務必獨立思考操作,任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※

上海集中貨櫃指數與台灣上市航運股關係

為了解決散裝航運指數bdi的問題,作者蘇純妤 這樣論述:

四面環海的台灣,除了昔日漁業堪稱太平洋鮪魚的霸主之外,台灣的航運產業在"Alphaliner100"2021年世界 30 大貨櫃船公司就佔了四間,分別為長榮海運(第 7)、陽明海運(第 9)、萬海海運(第10)以及德翔海運(第20)。110年全球十大貨櫃港中,中國港口占了7個,顯示了中國仍深深影響著全球貨櫃運輸市場之趨勢變化。上海國際航運中心建設為了反映上海國際航運中心集裝箱班輪運輸市場走勢,航交所開發了上海出口集裝箱運價指數(Shanghai Containerized Freight Index,簡稱SCFI)與航運業市場有密切關係,也是航運業的重要經濟指標,所以本研究探討上海出

口集裝箱運價指數和臺灣類股指數之間的關係。 本文選取2009年10月16日至2021年11月12日周資料,共計631筆資料,資料由TEJ和財經M平方下載,研究的資料為上海出口集裝箱運價指數、長榮海運股價、陽明海運股價、萬海海運股價,由於變數為股價所以所有變數都先取對數再運用Eviews中的 ADF檢定、共整合檢定、向量誤差修正(VECM)模型、Granger因果關係檢定等時間序列方法進行分析。實證研究發現:上海出口集裝箱運價指數與長榮海運股價有一共整合關係、上海出口集裝箱運價指數和陽明海運股價有一共整合關係、上海出口集裝箱運價指數和萬海海運股價有一共整合關係,Granger因果關係檢定發

現上海出口集裝箱運價指數單向影響長榮海運股價、上海出口集裝箱運價指數單向影響陽明海運股價、上海出口集裝箱運價指數單向影響萬海海運股價。本文得出上海出口集裝箱運價指數會影響臺灣上市航運的股價之研究結果,可以提供做為市場投資人在決策時之參考依據。

運用向量自我迴歸(VAR)探討波羅的海綜合指數與貨量、船噸、航油價格及GDP成長率之關聯性

為了解決散裝航運指數bdi的問題,作者甯若蓁 這樣論述:

散裝航運業之枯榮攸關全球經濟景氣,波羅地海綜合指數被公認為是國際間貿易情況的領先指標及經濟晴雨表。一般認為影響波羅地海運價指數影響因素包括全球GDP成長率、全球鐵礦及煤礦運輸需求量、全球穀物運輸需求量、全球船噸數供給量、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災難等變數。對此亦有相關文獻以此等變數進行數量分析其與BDI指數間之關係。本文係以經濟供需理論為發想來分析波羅的海運價指數,亦即就需求面-散裝貨物需求量,以及供給面-散裝船舶之載重噸位數供給量,而做供需二方面之分析。再進一步,加入船舶燃油價格與八大工業國(G7工業國及中國)之GDP成長率為變數,運用向量自我回歸(Vector AutoRegre

ssion ,VAR)來探究各變數間與BDI之相關性與互動性。研究結果發現,BDI綜合指數並未與散裝貨物需求量及散裝船舶噸位數之供需形成相對應之上升或下降運價漲跌,亦即該供需理論無法用以解釋其與BDI綜合指數之相關性。然而,根據VAR迴歸分析發現,BDI綜合指數受到散貨運量噸海浬數落後四期之顯著負向影響,並受到八國平均GDP成長率落後二期、三期之顯著正向影響。