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國防大學 運籌管理學系 丁裕家所指導 許國泰的 臺鐵車站資產活化BOT案營運模式之研究：從顧客滿意度與財務績效角度探討 （2017），提出獅 甲 捷 運 站 停車場關鍵因素是什麼，來自於BOT、營運模式、營運績效評估、顧客滿意度、財務績效。
而第二篇論文國立臺中科技大學 室內設計系碩士班 陳佩瑜所指導 侯瑞娟的 雲端教堂設計---以臺中市公益路之集合住宅頂樓的聚會場所為例 （2014），提出因為有 頂樓、集合住宅、都市基督徒、聚會場所、設計論文的重點而找出了 獅 甲 捷 運 站 停車場的解答。
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#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設！】
慶富旗下的慶峰水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是，但是，高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從？】
2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。
我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區，這實在不可思議！
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
【#大社工業區 遷廠規劃】
上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？
我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！
臺鐵車站資產活化BOT案營運模式之研究：從顧客滿意度與財務績效角度探討
為了解決獅 甲 捷 運 站 停車場 的問題，作者許國泰 這樣論述：
臺鐵局為改善財務結構開始對土地建物進行資產活化，導入現代企業管理觀念以建構永續經營模式。本研究以營運中的松山及南港車站BOT案為例，區分商場、飯店、辦公室及停車場營運等營運模式，運用顧客滿意度及財務績效之績效評估指標，探討最佳化之車站BOT營運模式。在顧客滿意度部分，以商場（餐飲、零售物販及生活便利）及飯店顧客消費經驗為研究樣本，從人員服務、場地設施、價格促銷與規劃氛圍等面向進行調查；而財務績效部分，則透過經營能力與獲利能力之財務比率及坪效，以比較其營運模式之經營表現。研究結果發現，松山及南港車站BOT案普遍獲得顧客肯定，未婚且收入較低之年輕族群滿意度最高；業種部分餐飲表現最佳、飯店最低；財
務績效部分，其財務比率數值、坪效及淨收益逐年提升，顯示財務績效逐年成長。研究建議車站BOT案應就餐飲之規劃氛圍與生活便利之價格促銷進行改善；未來車站BOT案件之規劃，建議以既有商圈且旅次高地區之車站為優先，並以學生或者社會新鮮人為主要目標客群；商場引進業種部分，建議以餐飲及生活便利為主，並保留一定比例之辦公室，引進消費人潮，以增加其開發效益。
雲端教堂設計---以臺中市公益路之集合住宅頂樓的聚會場所為例
為了解決獅 甲 捷 運 站 停車場 的問題，作者侯瑞娟 這樣論述：
都市的基督徒人口與日俱增，但都市的平面空間極其寶貴且有限，如何在都市中覓得適當的基督徒聚會場所，成為眾多都市基督徒關心的課題。本研究根據文獻及案例的探討，採訪相關建築師、設計師、業主及使用者，綜合與本主題相關的採訪重點，詳列設計概要，作為探討集合住宅頂樓聚會場所適宜性及可行性之準則，並依此準則操作在台中市公益路上的基地，以為測試設計之例證。 基督徒透過到教堂聚會產生信仰，達到與上帝溝通的目的，所以教堂的存在乃源於基督徒聚會所需，因此本研究希望透過聚會場所的整體外觀及內部家具、裝修等設計的表現來呈現神的場所，藉由物理條件、思想層面、空間規畫、自然生態等內容，讓「雲端教堂」成為有生命的
城市支柱，讓每位進入雲端教堂的人都可以放下所有罣礙，進入平安喜樂的空間，讓教堂達到「殿在山頂」的功能。 市中心土地取得不易，本研究將聚會場所立體化，透過以使用者仰望的角度來設計教會建築，並以各界專家的觀點提出解決並提昇本研究的議題發展，創造出更多為城市居民而設的迷人高空地標及美麗天際線。