車長度的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦(英)魯尼寫的 誰是冠軍?:機械之最 和財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱的 奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自湖南少年兒童出版社 和商周所出版 。
淡江大學 運輸管理學系運輸科學碩士班 范俊海所指導 張誠的 B型路權下輕軌號誌控制策略之比較研究 (2019),提出車長度關鍵因素是什麼,來自於車輛延滯、車輛排隊長度、各優先策略。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 陳勇全所指導 蔡承軒的 個人快速運輸系統之電動車開發與實作 (2017),提出因為有 個人快速運輸系統、輕量化分析、剛性、碰撞、疲勞壽命、實作的重點而找出了 車長度的解答。
最後網站車長 - 中文百科知識則補充:車長. 車長. 是垂直於車輛縱向對稱平面並分別抵靠在汽車前,後最外端突出部位的兩垂面之間的距離,簡單的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。
誰是冠軍?:機械之最
![](/images/books_new/CN1/111/70/0de6841615f2752ff7f9fd4f3b5065a9.webp)
為了解決車長度 的問題,作者(英)魯尼 這樣論述:
《誰是冠軍?——機械之最》引進自英國卡爾頓圖書有限公司,為孩子全面地呈現了最新、最快、最大、最強勁的世界機械之最。世界上最結實的四輪摩托車、長度超過帝國大廈高度的輪船、最強壯的四輪摩托車、最大的自行車、最快的跑車、最無畏的月球車、航行距離最遠的太空探測器、最大的航天器……書中令人稱奇的機械之最孩子們可能從未見過,本書為他們打開了一扇認識世界機械之最的窗口,讓孩子們耳目一新。它囊括了機械界的「世界之最」,這些超級機械不僅速度飛快、動力強勁,而且絕對是最最酷的!且該書從最有趣、最獨特的視角出發,為孩子解答所有關於機械最奇特的問題,滿足孩子的好奇心和探索欲,讓孩子成為機械界的的頂
級專家!安妮魯尼是一名全職作家,生活在英國的劍橋。她是英國皇家文學基金研究員和皇家文學學會、作詞家協會、分散作詞家協會和英國記者聯盟的成員。由她創作的《物理的故事》和《數學的故事》深受讀者的喜愛。
車長度進入發燒排行的影片
The city low white noise in residential area contains wind sound and train sound. This place is the east exit of Tokyo Kitasenju station. It was recorded on roof.
The length is 25 minutes for Pomodoro Technique. You can use it on study or work. It's funny that there is a broadcast in the middle. You can hear the city sound.
這是東京北千住東口附近的環境白噪音,聲音不高,有特別做過降噪處理使聲音柔和。這裡可以聽到電車的聲音,還能看到高速公路的汽車。長度為25分鐘,很適合作為番茄工作法使用。另外,中間有屬於城市的公開廣播,是很有趣的一段語音,大家可以聽聽看。
B型路權下輕軌號誌控制策略之比較研究
為了解決車長度 的問題,作者張誠 這樣論述:
本研究以高雄輕軌為主,實地去觀察第一期路網,發現高雄輕軌沿線因輕軌通過平面路段進而影響平面車流量之延滯,接下來回顧相關輕軌文獻,發現大多學者多取選等車道路口作為模擬平台,非等車道路口較少,故本研究想以非等車道路口(主幹道與支道關係)作為研究模擬平台,並以高雄C7軟體園區站作為研究標的,進行現況與策略模擬比較,使用不同輕軌班距和平面交通流量作為模擬情境,並提出何種策略在何種輕軌班距和平面交通流量下適合哪種配套策略,以提供平面道路與輕軌雙贏之最佳服務。本研究以VISSIM作為模擬工具,以高雄輕軌C7軟體園區站作為研究標的,模擬在滿足橫向最小綠燈安全前提下,以系統模擬方式作為驗證,比較絕對優先、部
份優先、現況策略(完全優先)、觸動號誌控制策略,找出各策略最佳績效值並找出最佳策略。研究結果分為兩部分,第一部份在非等車道和接近等車道路口下,前者絕對優先策略占整體最佳策略65%,後者為部份優先策略占整體最佳策略52.78%,第二部份本研究進一步提出輕軌6種班距和3種平面路段交通流量適合哪種號誌控制策略。
奮進的力量:台灣車輛產業開疆闢土20年實戰故事
![](/images/books_new/001/052/25/0010525970.webp)
為了解決車長度 的問題,作者財團法人車輛研究測試中心、彭芃萱 這樣論述:
每一台車子的背後,都有車輛中心的影子 從零組件驗證、外銷測試、技術移轉、專利授權,到培育催生;從毫無獨立製造能力,到憑藉自主品牌走向世界,車輛中心就是台灣車業千億產值的黃金推手。 做為堅實的研發後盾與智庫,它的故事值得你我細細探究…… 本書特色 台灣第一本深度闡述車輛產業發展歷程的專書,在建國百年的今天,「車輛研究測試中心」(ARTC)與台灣整體車輛業者上下游間的整合與互動,顯得別具意義。 從飛羚到納智捷,台灣從毫無獨立製造能力,到今天得以輸出車輛品牌與整車出口,期間產業奮鬥的過程,藉由車輛中心的角色發揮了令人驚艷的成果。 「台灣電動車發展元年」號角響起,全書揭露當前最先進
的技術與研究發展,協助讀者掌握未來車輛商機所在。 1990年「財團法人車輛研究測試中心」(ARTC)正式掛牌成立,經歷20年的發展,從剛開始逐步累積的國際級研測能量,到2005年正式成立研發部門,由技術精進期進入研發轉型期。一步一腳印地建立台灣車輛產業自主發展能量的基礎外,台灣汽車產業本身的發展,也進入另外一個新階段,例如自主整車的正式問世,讓全球車壇都見到台灣在車輛產業的成就,並將在未來引領全球車電系統風潮。 作者簡介 口述撰文財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心,ARTC) 成立於1990年,以從事技術研發與產品品質改善業務,促進車輛產業升級發展為宗旨,提供具國際公信力的車輛及零
組件檢測與驗證服務,以保障行車安全、維護消費者權益。 車輛中心全力協助車輛業者開發利基及優質性產品,配合產業國際化的需求,建立全球驗證管道,拓展本土產品的外銷市場。同時,為實現成就「車輛研發創新與知識服務的領導者」願景,因應車輛安全、環保與智慧電子化的發展趨勢,積極投入前瞻、關鍵技術研發,結合政府資源協助業者突破整車及零組件開發瓶頸,建構自主創新品牌的平台,促使產業與世界接軌,挹注創新價值,期能與產業攜手共進,使台灣也能在國際車壇,占有一席之地,引領風潮。 採訪整理 彭芃萱 政治大學法學院碩士,多年財經記者經驗,主要採訪財經企管領域,寫作經驗豐富。 推薦序 車輛業界最堅實可靠的盟友
楊世緘 推薦序 海隅一角的科研重鎮 尹啟銘 推薦序 壯大產業生命力,連結全球供應鏈 施顏祥 推薦序 堅持、永續、創新局 黃重球 推薦序 ARTC的蛻變─從平庸到創新卓越 林信義 推薦序 引領尖端趨勢,建構前瞻架構! 陳國榮 觀點與期勉 前 言 第一章 建設為本──科研平台的成形 ? 車輛中心成立之初 ? 暫駐湖口建設第一批實驗室 ? 千挑百選彰濱工業區終出線 ? 黃沙遍地平台藍圖漸成 ? 萬全準備展開世紀遷徙 ? 不斷精進科研創新實力 ? 打造安全健康優質職場 第二章 挑戰極限──藉試車場之力馳騁國際 ? 新工法起造東南亞首座試車場 ? 向
國外取經建立管理制度 ? 國際級平台一試成名 ? 挑戰極限的耐久測試 ? 彰濱十年功練就一身好本事 第三章 精準無虞──追求安全的極致保障 ? 建立車輛安全管理制度基礎 ? 建置翻覆分析技術守護行車安全 ? 模擬測試碰撞一撞見真章 ? 碰撞測試關鍵一秒沒得重來 ? 星星標章評價為安全加分 ? 虛擬測試效果好又省成本 第四章 車電能耐──汽車電子的創新挑戰 ? 完全掌握電磁波技術最優先 ? 開疆闢土爭取電磁相容性認可 ? 一台車行遍天下首重可靠度 ? 包羅萬象的環境因素測試 ? 車電領域開花結果釋放產業利多 第五章 救愛地球──責無旁貸的環保重任 ? 優先建立汙染油耗制度 ? 累積檢
驗能量厚實環保能力 ? 推展綠能燃料力行節能減碳 ? 管制噪音源頭不斷求進步 第六章 智慧安全──先進安全與人工智慧 ? 全靠影像智慧「看見」才有安全 ? 自動停車與主動安全控制 ? 奠立電子式手煞車技術的磐石 ? 主宰系統和諧運作的車載網路技術 第七章 綠色革命──電動汽車的尖端科技 ? LED初試啼聲研發照亮商機 ? 決心投入電動車開發研究 ? 訂定國家標準法規與國際接軌 ? 各國齊推電動車開創新經濟 第八章 世界之翼──行銷國際的強力推手 ? 憑專業國際驗證暢行天下 ? 直攻大歐盟的一條龍服務 ? 深耕北美碰撞零件一支獨秀 ? 獲三大車廠認可打進世界供應鏈 ? 兩岸做強又做大
賺遍全世界 後 記 To You, Thanks! 推薦序1車輛業界最堅實可靠的盟友總統府國策顧問 楊世緘 1987到1991年是台灣企業轉型的一個重要時期,政府除了持續推動自動化及建立中衛協力制度外,更透過產業輔導及科研發展體系,大力挹注產業的升級發展,很多大企業就是在此一時期奠定了規模擴大的基礎。當時,工業局推動成立了好幾個財團法人研究單位,車輛中心就是其中之一,依據的是汽車工業發展6年方案,當時我在工業局長任內,就被賦予推動這個中心成立的任務。 在成立車輛中心時,當時只有一個堅持的信念:「台灣車輛業需要一個專責協助產業發展與轉型的單位」,這個單位除了要執行政府對於車輛汙染、耗
能及安全品質的把關工作外,也要積極協助產品取得外銷的驗證認可,同時更投入人才培訓、產品改良,以及研究創新的工作,充分支援整車及零組件業產品開發,所以在成立之初,特別以「車輛研究測試中心」來命名,把「研究」兩個字擺在前面的意義,就是因為研究是無限量的,對產業更是永續的需求。 從本書中我們可以看到,車輛中心這一路走來雖然很辛苦,包括永久試驗場地的遲未定案、兩度的廠址搬遷,以及彰濱場址的環境與風速問題等,所幸在同仁的努力下都能一一克服,而且耕耘多年之後,現在車輛中心的驗證能量已充分發揮應有的效益,在其協助下國內法規推動亦與先進國家並駕齊軀,也充分支援自有品牌(納智捷)汽車的開發,整車及零組件外銷
驗證等都已展現具體成效。另外,為了支援產品開發的技術缺口,近幾年來中心投入的智慧安全系統及電動車的研發,成果頻頻得到國際大獎,移轉給廠商進行量產的也不在少數。目前行政院推動的電動車政策,若能建構妥善的使用環境,以具吸引力的價格,提供消費大眾快速更換電池或充電服務,才能逐漸普及;台灣若能把握好此一機會,成功推動電動車的運行,將是一件揚名立萬的事情,車輛中心應在掌握核心技術、完備驗證標準與設施上,積極作為,發揮臨門一腳之功效。 身為中心創立董事長,看到過去20餘年來車輛中心不負眾望,從初期累積各項研測能量做為基礎,在湖口小小的基地慢慢成長(前10年),到今日在彰濱工業區歷經10年的快速建設,為
產業建立了國際級的研發平台,全力推展研發技轉合作,和不斷擴展外銷市場,並陪伴產業界走向自主研發之路,讓我覺得非常欣慰。回想起來,總算不負政府所託,也不負產業的期盼,更為台灣車輛產業留下了貢獻。 透過這本書,我們可以看見車輛中心的成長故事,也間接見證推動車輛產業的政策演變,以及在產業協力下所締造出的特殊歷程與成就。綜觀近20年來台灣車輛工藝的發展,設計能力與製造品質有目共睹,但缺點是市場未達經濟規模;而這幾年大陸已由全球汽車工廠演變成最大的市場,兩岸如何運用同文同種的優勢,結合台灣的設計製造能力與大陸的市場潛力,打造一個強而有力的合作團隊,是一個值得深思的議題;也希望車輛中心能夠以創新的思維
和最大的服務熱忱,做為產業進軍國際最堅實可靠的盟友,共同打造車壇另一個高峰。 推薦序2海隅一角的科研重鎮行政院政務委員 尹啟銘 啟銘與車輛中心結緣很深,20年來,除了參與這個單位的成立,並一路陪著它成長,對它懷有濃厚的情感。 汽車產業具有火車頭工業的特性,相關產業鏈包含精密加工、模具、鋼鐵冶煉、石化等相關產業,因此政府於1979年8月公告「促進汽車工業發展方案」,推動提高產業自主性及加速產業發展,此時我國車廠採取引進外國母廠資金及技術合作方式,大規模生產製造以降低成本,並期藉此提高外銷產量及零組件自製率,惟推動過程中遭逢國際經濟、外交情勢的快速變化等原因,致使計畫無法順利達成目標;其後
為了使我國汽車產業更具國際競爭力,以因應全球「自由化」、「國際化」的發展趨勢,政府在1985年3月通過「汽車工業發展方案」,逐年降低關稅稅率、鬆綁進口車市場,同時歡迎外國母廠來台投資及技術合作,並以降低貨物稅,鼓勵我國業者自行設計開發汽車關鍵組件,以因應外國車廠的競爭。 啟銘經與廠商研討並借鏡主要汽車工業國家的發展歷程後,深知台灣在缺乏產業縱深與市場規模的狀況下,要發展汽車工業必須循序漸進,政府亦須主動參與協助,與產業界協同建立平台,引進國際研測與認證技術,讓我國汽車產業跳脫代工組裝的模式,促成產業自主發展及升級,此為規畫設立「財團法人車輛研究測試中心」的目的之一。 1990年車輛中心
正式成立,初期先在新竹湖口臨時場地建立專業人力與基本研測能量,並且逐步發展與國際驗證體系認可關係;另同步尋求適合試車場的永久場址。啟銘記得當時曾與技術處陳昭義處長及接任的黃重球處長,共同協助車輛中心解決用地的問題。 2000年起,車輛中心完成遷移至彰濱工業區鹿港區的現址後,憑藉著管理與經營團隊的努力,不僅完整延續湖口奠基時期所累積的基本研測及認證能量,成為整車、零組件產業升級發展的後盾,而且也協助經濟部相關局處、交通部、環保署等主管機關推動產業發展政策及建立車輛管理制度;車輛中心並於2006年成立研發部門,開始投入發展自主研發設計,由技術精進期邁入研發轉型期。2009年5月時,啟銘到中心訪
視,看到同仁努力不懈的成果,將一片黃沙滾滾的海埔新生地打造成車輛的科研重鎮,並屢獲國內外發明競賽金銀獎的肯定,證實此一平台已扮演著我國汽車產業研發創新的重要驅動者! 《奮進的力量》這本書的出版,讓我們以近距離及不同角度看到這群科技人努力的故事,看他們在專業堅持、團隊分工、執著不懈的揮汗付出,也看到這群在海隅一角默默打拚的工程人員,如何實質提升台灣汽車產業的能量,克服產業發展的靜摩擦,加速滾動發展,達成政府與產業共同設立的期望與目的。 啟銘認為車輛中心未來在台灣產業所扮演的角色,除了以人才設備能量做為強力後盾,成為產品外銷的最佳推手之外,更要不斷地追求研發創新,成為開拓利基藍海的先鋒,在
政府與產業間扮演更積極的角色,讓台灣在競逐國際市場中有更大的揮灑舞台。 推薦序3壯大產業生命力,連結全球供應鏈經濟部部長 施顏祥 車輛產業在台灣發展近一甲子,一路披荊斬棘走過生產技術導入、快速追隨,近年致力開發自主科技與品牌競逐全球市場,年年為台灣的經濟成長、就業機會、甚至帶動相關產業鏈發展,提供相當大的貢獻。經濟部一直以來長期支持國內車輛產業,於1990年成立「財團法人車輛研究測試中心」,1991年投入共用引擎開發計畫,1995年推動成立華擎機械,陸續研發1.2至2.2公升全系列自主引擎,為後續國內自主整車裝上心臟;並於1999年支持車輛中心建立彰濱工業區的實驗室與試車場,2005年建立
車輛碰撞實驗室,明(2012)年也將完成可容納電動大客車的國際級EMC測試實驗室;而為建立國內自主整車及系統零組件產業,並掌控車輛系統模組主導權,近年來結合ICT台灣優勢科技,鼓勵業者發展我國自有品牌車輛產業,帶動投資及就業提升。國內車輛產業正逐步建立完整的研發、測試與驗證能量,回顧國內車輛產業在這段長達20年的發展歷程中,車輛中心的加入,確實扮演著相當重要的角色。 行政院在2006年規畫「整車工業自主技術建立計畫」,由裕隆集團與IT業者宏達電、億光等合資成立「華創車電」,透過上、下游垂直整合、異業結盟(導入ICT科技)的方式,建立出具有系統模組主導權的整車研發平台,2009年亦催生了納智
捷(LUXGEN)自主品牌,已初步達成計畫設定的「根留台灣」、「自主技術」、「自有品牌」、「產業效益」四大政策目標,也宣告台灣汽車工業已邁入新的里程碑。四年半的計畫參與廠商41家,整合協力體系高達195家,截至今(2011)年7月止已創造533.5億元產值,增加4,358位就業人口,亦促成台灣造車工藝更加精實。 全球車輛產業演進雖僅百餘年,但科技發展猶如「進化論」般地隨著時代與環境更迭而改變。面對21世紀的綠能與低碳經濟趨勢,車輛電子及新能源科技儼然成為產業革新的主要動力,這也促使台灣有機會能以資訊電子產業的優勢,結合造車工藝發展智慧化與電動車輛,爭取成為全球車電產品的主要供應基地;同時行
政院亦於2010年核定發展智慧電動車為產業推升的重點項目,搭配先導運行、提高購車誘因、健全使用環境、訂定環保標準以及輔導產業等五大策略,期望在這一波重大變革中,讓汽車工業進行轉型,帶動整體關聯體系的發展,並落實台灣建立低碳島的政策目標及願景。 台灣車輛產業受限市場經濟規模,早就以拓展全球市場為目標,多年努力下來,在零組件方面已有顯著的成績,面對中國大陸成為世界最大的產銷市場,政府在1994年便已放寬汽機車業投資對岸,開啟產業交流互動,讓業者得以搶占先機;而2010年兩岸經濟合作架構協議(ECFA)將汽車零組件納入早收清單,更利用兩岸汽車貿易零關稅配額與車型分工,讓台灣產品銷往中國大陸,進一
步提高機器設備稼動率,倍增產能規模,促使兩岸產業共同透過資源整合與優勢互補,藉技術、品牌、行銷合作與產品加值來創造雙贏局面,進軍全球市場。 在產業轉型發展的關鍵時刻,期許車輛中心能運用研測平台的強化,持續發展智慧車輛關鍵系統,以及加快綠能電動車的核心技術開發,協助電動車產業發展,貢獻創新前瞻科技成果與經驗,作為支援產業發展的後盾及最佳幫手,除此之外,期望積極進行商品化推廣,讓台灣能在這場全球綠能科技競賽中,搏得一席之地。 本書深入淺出介紹車輛中心建構歷程,從工程師的角度,以故事性的方式,細述中心各項研測能量的建置與成功事蹟的幕後實境,詼諧中勾勒出這20年來與產業攜手走過的歷程,是一本引
導世人探索車輛科技領域的書籍,值得推薦給對車輛領域有興趣的讀者或從事開發研究的工程人員閱讀。 推薦序4堅持、永續、創新局經濟部次長 黃重球 一個行業的發展,是要穩健、堅持、永續,透過長期努力來做。車輛中心成立迄今逾20年的時間,就像是一個小孩子從出生到長大,歷經了種種磨練、考驗及挑戰的過程。 20多年前,政府推動汽車產業發展,有兩件最重要的事要做,第一件事情就是成立車輛中心,第二件事情,就是要開發一顆屬於國人自有的引擎,這兩件事情都有成果,但也都很辛苦。尤其是車輛中心在成立過程中面臨龐大基地的預算編列、選址、工程施作及搬遷等問題,都是歷經排除萬難與不斷努力,才有今天的成果,也證實當初的
眼光和堅持確實是對的。 記得重球剛到經濟部技術處的時候,我們原先規畫車輛中心的永久場址,還比現在大上一倍,當時在選址上面臨了很多困難,同時也考慮到投入建設及維持運作的成本,實在過於龐大,幾經與業界研商需求之後,才決定以現在的規模來做,並且定址在彰濱工業區。 如今回首,包括2000年彰濱實驗室開幕,2002年國際級試車場、2003年電磁相容與2005年實車碰撞實驗室接續啟用,都是重球在技術處長任內逐步完成,特別能感受到基礎建設的價值,也因此促使車輛中心的科研實力逐漸在國際競賽中嶄露頭角,一步步打造出國際級的研測平台,不僅適時支援了台灣汽、機車產業的發展,更在國際間打出了知名度,成為東南亞
國家相關機構學習的標竿。一方面藉由國際驗證體系的建立,讓台灣產品在國內通過驗證,即可銷售到海外市場,另外一方面則透過科研能量的精進,積極朝向自主研發領域邁進,使得車輛中心已成為台灣汽、機車產業進軍國際市場的一個重要協力夥伴。 車輛中心同時也是產業與政府間的最佳橋樑,在產業政策研擬與落實上,擔任政府施政的專業幕僚,尤其是針對車輛電子、電動車發展與促進整車外銷等議題,皆能成功扮演各項事務的推動角色。 就整個汽車產業而言,雖然台灣本土市場不大,不過在ECFA簽訂之後,我們更有機會逐步擴大到海外去,同時,也正面臨一個很新而且很好的機會;電動車的發展已經跳脫傳統車輛產業的技術,這是台灣車輛產業可
以積極把握的好時機,如何縱橫應用車輛與ICT產業的智慧化、綠能化發展,是車輛中心未來在測試驗證、科研發展等方面可以持續加強的地方。 當然,除了支持產業發展之外,我們也希望車輛中心要從消費者的角度來從事知識教育,讓社會大眾了解車子應該怎麼做,才更智慧、更安全,因為這也是培育人才、創意發想的來源。 20年來,車輛中心所累積的各種能量,已為台灣汽車產業立下相當程度的支援基礎,未來在面對更多變局及競爭之下,展望下一個10年或20年,期許車輛中心同仁,在本體崗位上,能夠在測試驗證、科研應用、社會教育等各方面繼續努力,秉持「工程的品質、服務的思維」,再為台灣車輛工業做出貢獻,創下新的里程碑。 推薦
序5ARTC的蛻變──從平庸到創新卓越車輛中心前董事長 林信義 30年前,當國人準備發展第一輛自行設計開發的整車──「飛羚101」的時候,我正好在車廠服務,親身經歷那一段從零組件到整車,樣樣都要送國外測試、反覆修改,耗費大量時間、金錢與人力的艱困環境。也因此,我非常清楚成立車輛研究測試中心的重要性與迫切性,也參與了中心永久場址的催生工作。1994年起因擔任車輛公會理事長,且在一連串的因緣際會之下,成為車輛中心的第三任董事長,從1996至2000年,一起歷經了一波三折的選址、建設動工,以及工程浩大的世紀大搬遷,最後終於從新竹湖口順利南遷到彰濱現址。轉眼又是10年過去,每隔一段時間回到現場看車
輛中心都有不一樣的感受,也一路見證車輛中心這番得來不易的誕生到脫胎換骨的成長歷程。 車輛中心主要的實驗室群及試車場等研發測試資源於2000年正式啟用,正當台灣為因應進入WTO,車輛產業亟需轉型發展之際,可說是適時提供了業者最佳後援,不僅僅在產品性能驗證、偵錯改良與分析設計等方面展現專業,甚至於協助廠商建立自主技術及拓展國際外銷市場等服務,也一應俱全,達成政策所賦予的使命,支援了台灣零組件產業以優質、彈性、差異化及價格合理等優勢,可以在國際上大展拳腳、開疆闢土。 近幾年來,車輛中心的專業實力快速成長,主動轉型研發,令人刮目相看的關鍵技術一項又一項開發出來,且在國際獎項中大放異彩,到今(2
011)年10月共奪得國際三大發明獎等競賽11金9銀的成績,同仁們的拚勁,我看在眼裡是欣喜,也是驕傲,因為10年前車輛中心不會研發、只是個測試機構而已。尤其在2009年,裕隆集團繼1986年推出「飛羚101」,相隔20多年之後,再次以自主品牌汽車「納智捷」出擊,交出亮眼成績;其中,車輛中心的工程菁英們也以最專業完整研測能量,全力支持這個國人自主設計製造的夢。 如同書中所提到每個實驗室、檢測技術、法規標準、產品研發及其他種種環節與任務,在過程中總難免有風有雨的心路歷程,讓人感觸良多;然而車輛中心皆能秉持一貫的服務態度,針對每個技轉的案件,都像嫁女兒出去一樣,一直關心下去,這一點我覺得車輛中心
的同仁非常了不起。我相信許多產業界的朋友、甚至一般讀者們都可以從中看出這個充滿使命感與熱愛工作的法人單位,是如何用心成就台灣車輛產業的價值。 10年前,車輛中心陪伴產業一起走過WTO的衝擊;10年後,兩岸簽訂ECFA,又是一番新局面、新挑戰,如何更進一步促進兩岸整車與零組件產業的互補與合作,催生出共榮的實質效益,進而拓展海內外產銷規模,這些都是車輛中心在創立屆滿21週年之際,所要扮演的更關鍵性角色,也是產業的期許,而我深信以車輛中心的專業根基與專注勤奮,絕對不負所託。因為,就我本身的感覺,車輛中心早已越過創新的障礙,找到成功的熱情及方法! 推薦序6引領尖端趨勢,擘建前瞻藍圖!台灣區車輛工業
同業公會理事長 陳國榮 台灣車輛產業這幾年快速成長與變動,主要有兩大推動力量,一是電動車輛的發展,另一是整車與零組件積極進入國際市場。這兩個大發展都要感謝車輛中心的積極推動與協助。車輛中心由車輛汙染、噪音、耗能及品質性能測試,發展到整車碰撞及電磁波測試;由了解國內法規到研究全球法規;由取得我國政府認可到歐美認可,不僅協助產業外銷及推動政府政策,更建立國際級研發團隊,這20多年來,車輛中心的成就令人刮目相看。 黃隆洲總經理及全體同仁以經營企業的精神,夜以繼日的努力,成就台灣車輛產業走向智慧化及國際化,也吸引電子控制、電池、馬達、充電系統及商業服務等產業持續投入車輛產業,做大做強車輛產業。
預估未來幾年經由汽車高值化及進入中國大陸與東南亞市場,我國車輛每年生產量有機會從現在的30萬台增加到50萬或是60萬台,產量會加倍。也期盼更多的讀者經由此書了解,台灣車輛產業已經不是單純的生產及組裝汽車,我們還領先國際,將先進的各種汽車電子系統放入車上,建立台灣自己的聰明、智慧型汽車。 車輛中心成立之初,主要的任務就是協助我國政府單位執行國內車輛法規測試,這幾年來車輛中心團隊為了協助產業外銷,更主動向歐洲政府、美國大車廠及許多國際機構取得多項國際認可,這種主動積極投入國際化的精神,就是台灣企業家的精神。看著車輛中心不辭辛勞,積極接洽國外政府機構,接受長達一兩年的考驗去取得歐美信任,就好像我
們產業去國外爭取訂單一樣;車輛產業也知道去國外打拚時並不孤單,因為有強大的車輛中心技術團隊做夥伴,早在我們之前就去了解市場及法規,我們很感佩,有這樣國際化支援能力的法人機構做我們的後盾。 在建立國際驗證管道及推動電動車發展政策的同時,車輛中心的研發團隊,更透過智慧汽車電子系統及電動車的各項創新研究,提升產業研發能力,這是另外一個值得產業肯定的努力。台灣去年整車外銷將近3萬台,今年將超過4萬台,台灣自創品牌納智捷也在大陸開始投產,未來台灣車輛產業將以智慧化系統零件及智慧電動車去爭取中國大陸、東南亞、印度及歐美市場等,產業會再創一番榮景。因此還需要車輛中心持續從國際法規、國際標準、測試、研發、
驗證及政府政策,全方面發展協助產業。 車輛中心與車輛公會這幾年在推動兩岸搭橋會議及兩岸ECFA商談等議題方面,進行了深入合作,這也展現出車輛中心在測試與研發之外的能力,經由對車輛產業的了解,協助政府推動政策,如此將會對產業做出更大的貢獻。對車輛有興趣的讀者,可經由此書看到一般汽車書籍看不到的車輛研究與測試發展祕辛,從而更了解車輛研發與設計的複雜性。隨著經濟發展的轉變,隨著科技的提升,未來的車輛產業將結合高科技的電子業。期許車輛中心百尺竿頭更進一步,發揮在地生根及國際化的雙重優點,與車輛產業一起快步成長、邁向國際。 前言 車輛產業百年來在歐、美及亞洲各大汽車集團爭相競逐下,全球汽車保有數
量已超過10億輛,平均約7個人就擁有一輛汽車,若將全部汽車串聯起來可達450萬公里長,而這個長度大約可繞地球超過110圈。目前,全世界汽車年產銷數量超過7,700萬輛,汽車儼然成為全球規模最大的產業。 車輛產業的興起,不僅縮短城市與城市、人與人之間的距離,提升人際情感互動及交流。對國家來說,它更是非常重要的工業。因為一輛汽車有上萬個零件,是技術密集、關聯性大、附加價值極高的策略性工業,可以帶動機械、電子、鋼鐵、橡膠及玻璃等相關工業。因此,又被稱為「火車頭工業」,對一國總體經濟影響深遠。 做為一個國家的火車頭工業,行政院政務委員尹啟銘指出,車輛產業在台灣本身的先天發展條件下,基本上有其不
足之處。1960年嚴慶齡先生成立裕隆汽車製造股份有限公司,並成為日本日產(NISSAN)第一個海外合作對象,一直到1972年政府公布「促進汽車工業經營方針」,以政府公部門的力量來協助產業推展之後,台灣汽車工業才有一個較為明顯的雛形。 台灣車業奮進一甲子 在日據時代台灣已有汽車,但都是從國外進口,數量少且多為營業、軍方或達官顯貴所擁有。直到1950年代韓戰爆發的美援時期,在裕隆集團創辦人嚴慶齡「發動機報國」理念下,成功製造全台首輛吉普車,台灣才正式進入汽車工業時代。相較於1900年初,美國福特汽車開始進入量產時期,已經整整晚了50年。 爾後日、美、歐系等多家車廠陸續進入台灣,促使台灣汽車
普及化、融入大眾生活,裕隆汽車自主品牌的誕生,更讓MIT(Made In Taiwan)台灣造車工藝受到矚目。 就台灣汽車保有數觀之,1975年全台汽車保有數不到10萬輛,但及至2010年,已超過680萬輛;以汽車保有數及人口數比例分析,1975年,平均約50人擁有一部汽車,2011年時,人車比密度則高達平均約3.3人就擁有一部汽車。對民眾而言,車輛已成為相當普及的代步工具。 1. 開拓,從零開始(1953 ~ 1978) 二次大戰後,台灣經濟以農業為主,輔以輕工業。當時,和泰汽車集團創辦人黃烈火成立「和泰商行」,取得美孚石油、日本豐田汽車及橫濱輪胎代理權;1949年,進口第一輛日本豐
田汽車「BM型卡車」,隨後再引入豐田皇冠Crown做為營業用車,成為台灣計程車款的先驅,開啟台灣汽車的進口。 同一時期,出身上海世家的裕隆集團創辦人嚴慶齡輾轉來到台灣,他先成立台元紡織,本著汽車為工業之母的理念,堅持以「發動機報國」,於1953年成立「裕隆機械廠」,自製第一具柴油引擎,1956年引進美國吉普車大廠WILLYS,雙方進行技術合作,同年更名為「裕隆機器製造股份有限公司」,並於1957年正式產出10輛軍用吉普車,組成車隊一路從台北到高雄展開長途試車,向國人證明台灣也能製造汽車,民眾大受鼓舞,轟動一時。 隨後,裕隆再與日本「日產自動車株式會社」簽訂技術合作,出產平頭大客車(當時
稱「金馬號」),做為往來北高兩地的公路客運使用;1960年3月,1,200c.c. 青鳥小汽車問世,開啟了國產小汽車的歷史大門,成為台灣初期國產計程車的首選,同年,裕隆機器製造公司再次更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」,台灣第一家汽車製造公司正式誕生。當時,由於台灣機械工業水準仍普遍不高,少有工廠能供應合格零組件,裕隆必須自行生產大部分零件,也因此為台灣汽車工業發展寫下新頁。 受裕隆努力成果激勵,以及考量國防與軍事工業發展,政府開始重視汽車工業,於1961年制定「發展國產汽車工業辦法」,決心扶植本國產業,管制小汽車進口,甚至規定營業用車須使用國產車,以及採高關稅與自製率要求等種種措施,
保護本地產業茁壯發展。 1960年代,台灣漸漸與世界接軌,政府也准許外國人攜入小客車並開放小貨車進口。1967年,進一步修訂「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」,開放汽車生產執照申請,並且有限度開放進口小汽車。當時申請設廠的包括:三陽工業、羽田機械、太子汽車、三富汽車、六和汽車、中華汽車等6家較具規模的汽機車及零組件製造公司。他們開始導入國外汽機車裝配技術,主要是以進口零組件進行組裝,自製率初期僅達約20%,卻也打破長久以來僅有裕隆獨大的局面,台灣車輛工業開始進入多家齊放新時代。 1970年代,政府的「汽車管制進口」措施並未獲得立法院認同,因此,政府於1971年底全面開放小汽車進口,
而原先對於公用汽車及計程車限用國產車規定也一併取消。此時,台灣接連在外交上遭受退出聯合國,與日本斷交等打擊,政府轉赴美國洽談合作,促成美國福特汽車來台投資,1972年「福特六和汽車」成立。此一合作案有利導入新技術,帶動衛星工業發展,突破以往完全依賴日系車廠的情況。此後,台灣車廠如三富、羽田陸續引進歐洲雷諾、標緻車廠造車技術,也多是依循原有裕隆汽車的模式與海外技術母廠進行合作,但無論是海內外產業環境或市場背景,當時台灣的車輛產業都尚未形成氣候。 2. 奠基,工藝提升(1979 ~ 1989) 1979年中美斷交,行政院決定有計畫的發展汽車工業,通過「促進汽車工業發展方案」,希望結合國際外交目
的,同時促使汽車工業快速成長。先後推動與美國通用(GENERAL MOTOR)汽車合作,成立「華同汽車公司」,投資生產重型汽車;以及與日本豐田(TOYOTA)洽談合作,合資建立「大汽車廠」計畫。然而,華同汽車案受到日本進口車的低價競爭,以及政府對小汽車自製率的限制規定,導致計畫失敗,在通用汽車撤資後,華同於1983年停止生產。「大汽車廠」計畫則是政府為帶動相關產業並達成國產車大量外銷的目的,擬訂設立年產量20萬輛以上的大汽車廠,但中、日雙方因外銷比率無法達成共識。以致兩項計畫最後均功敗垂成。 政府深知要進一步發展台灣的整體工業,車輛產業可以帶領零組件領域,包括精密加工、模具業、金屬、石化相
關產業的發展。歷經「華同重車案」及「大汽車廠案」的推動未如預期之後,政府放寬外商來台投資設廠標準,希望台灣車廠透過擴大合作規模、步上國際舞台。 1981年,當時已接掌裕隆集團的吳舜文女士,毅然決定「自辦大車廠,走出自己的一條路」,投入20億元成立「裕隆工程中心」(YLEC)。花費近五年的時間研發,1986年,第一輛由國人自行設計開發的車型—「飛羚(Feeling)101」終於誕生。同一時期,行政院於1985年2月通過「汽車工業發展方案」,除了以零組件自製、外銷為推動重點之外,更是加強鼓勵業者自行設計車型、底盤與引擎,提供減免貨物稅等優惠。 「飛羚101」研發工作,帶動台灣汽車工藝提升及
開發技術的快速成長,各車廠生產及改良、研發設計技術陸續引進,加上各項國家建設陸續展開,國瑞、大慶、國產、太子及慶眾陸續加入汽車生產行列;隨後,全台大大小小的汽車零件工廠大幅成長至2,000餘家,較具規模的廠商已超過300餘家,其中不乏為因應整車廠與國外技術母廠的零件供應體系,緊密與日、美、法、英、德等工業先進國家相關工廠進行技術合作,使得汽車產業順勢進入快速成長時期,台灣汽車銷售量曾竄升至近60萬輛的規模。 那段時期,為台灣車輛產業的生產技術成長期,車輛研發開始萌芽,自製率提升,但缺乏關鍵技術與具規模的研測平台,自行設計開發的「飛羚101」所有重要測試都須仰賴國外,不僅耗費測試成本及時間,
更讓整體開發時程無法充分掌握,這是當時所有參與開發工作者的切身之痛。 尹啟銘回憶,當時與廠商互動,並派員了解全球其他主要汽車工業國家的發展狀況後,體認到以台灣缺乏產業縱深與市場規模的先天條件,若非由政府與產業界協同建立起具國際規模的研發測試平台,很難讓台灣本地整車廠擺脫幾十年來代工組裝的窘境,更別說積極發展自主能力。 雖然飛羚101、102銷售不如預期,裕隆因此暫停自我設計生產計畫,但是,透過執行國外車型台灣化的改型開發案,卻為台灣汽車工業培育出一批相當重要的人力資源。裕隆工程中心的人才之後分散至產、學、研等機構服務,部分工程師也成為日後成立的「財團法人車輛研究測試中心」(簡稱車輛中心
)骨幹。台灣車輛人才從研發、設計、製造、測試等各個領域開枝散葉,開始展露實力。 3. 茁壯,積極研發(1990 ~ 1999) 1980年至1990年代初期,台灣經濟仍持續顯著成長,民眾的購車意願持續熱絡,商用貨車與乘用車需求量大增,國產車產銷數量逐年成長;此時期,政府大力推展經濟自由化及國際化,雖然對國產車的保護政策逐漸取消,但仍透過產業輔導及科研發展體系的推升,協助各車廠開始自行設計車型,新車型推出時間也逐漸與國外技術母廠同步,甚至能夠進一步改良及創新,同時,零組件外銷金額大幅成長,台灣車輛產業逐漸成為全球分工體系的一環。 1990年,行政院通過「促進產業升級條例」取代「獎勵投資條
例」,積極輔導及鼓勵企業升級或轉型發展,持續挹注整 每一台車子的背後,都有車輛中心的影子台灣汽車史上的第一撞隨著車輛科技的發展,國內車輛安全開發需求與消費意識的提升,「實車碰撞實驗室」成了各界殷殷期盼的技術能量。2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。當時擔任實驗室主管的陳偉霖副理,正好前往美國參加SAE年會,他看到德國Messring公司開發實車與模擬碰撞共軌系統。回國後,他和工程師們腦力激盪「共軌」的可能性,也就是將「實車碰撞設備」與「模擬碰撞設備」放在同一空間。因為彰濱廠址的碰撞實驗室空間有限,當時課長許樹林(現任零組件品質部經理)決定採用並排放置的方式,讓「
實車碰撞系統」與「碰撞模擬系統」兩套設備共存於同一實驗室,不但節省數百坪的設備建置空間,部分輔助設備,例如高速攝影太陽燈也可共用,大幅降低「模擬碰撞系統」的建置成本。車輛中心採買的新設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力與HYGE相同,都是由氣壓缸提供,但是多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準地模擬出更多複雜的碰撞力道變化。同時,新台車長度達3.5公尺,寬度為1.5公尺,即使將整台轎車擺上去做衝擊測試,也不成問題。實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里,進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡
面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。為了提供高速攝影所需的光源,必須裝設亮度近似太陽光強度的投射燈,打開燈後,即使黑夜也如同白晝。由幾根看似簡單的鋼骨所構成、用來執行撞擊測試的台車,也不是隨便打造而成的,而是經過精密的結構設計,包括外觀尺度、重量、重心位置等,都要符合國際法規嚴格規範,更重要的是要經得起無數次碰撞且不能損壞。車輛中心的碰撞設備是國內第一套,在無相關經驗可以借鏡的情形下,實驗室施工及機器設備安裝的過程幾經波折。施工時,機器設備的安裝並不順利,人會因為環境變
化而「水土不服」,機器設備也是一樣,這些飄洋過海的舶來品,進駐實驗室後必須經過一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,在碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形,這種動態的精準度可是一項艱難的工作。動態安全課課長黃興閎回憶道:「在設備安裝試車過程,曾有測試車在拖曳過程發生脫離的情況,大家眼看著測試車偏離軌道揚長而去,幸好有安全防範措施,緊急將測試車停下來並未撞擊其他設備。」大夥兒茶餘飯後都笑稱:「這輛測試車想必是百般不願被我們抓去撞牆吧!」在硬體設備的建置過程中困難也不少。黃興閎指出,在安裝系統與設備調校時,前來協助的美國Seattle Safety原廠工程師,
以及車輛中心的工程師們相當辛苦,一群人連續2、3個月,每天忙到三更半夜,只是為了盡早使系統能有最佳性能表現,「當時支持所有人的就是一股毅力,相信自己的工作是在提升台灣的車輛安全性,是在救人,而救人的工作怎麼能慢慢來!」 在這2年的建置期間,總是見到實車碰撞實驗室燈火通明。夏天時,所有工作人員在悶熱的環境,伴著擾人的蚊蟲揮汗趕工,而接近完工之際卻已是隆冬時節,大家仍頂著海邊強烈刺骨的東北季風,進行各項設備的確認與試跑。終於,台灣首座,也是唯一的一座「實車碰撞實驗室」,於2005年1月14日正式開幕,完成台灣汽車史上的第一撞,寫下車輛安全管理的重要里程碑。從此,台灣車輛安全工程的開發測試能量,再向
前邁進一大步,與國際汽車大廠並駕齊驅。
個人快速運輸系統之電動車開發與實作
為了解決車長度 的問題,作者蔡承軒 這樣論述:
本論文主要是開發一個人快速運輸系統(PRT)之電動車,並完成整車系統整合設計。PRT車體結構之輕量化分析,是結合拓撲最佳化分析及有限元素模型分析。本研究所開發之PRT車體結構目標重量必須低 200 kg,而彎曲及扭轉剛性分別必須高於2000 N/mm與3500 N.m/deg,碰撞模擬結構之潰縮量須符合法規需求。本研究是採用Tosca拓撲最佳化分析軟體,來進行車體結構之輕量化分析。車體結構之模態、剛性、強度、碰撞及疲勞壽命分析,則是採用Abaqus之三維有限元素模型。分析結果得知,本研究所設計之車體結構重量為175 kg,彎曲剛性及扭轉剛性值分別為2758 N/mm與 3908 N.m/de
g。碰撞模擬結果顯示,在時速40 km/hr之情況下,整車長度潰縮量為224 mm,乘客區之最大潰縮量為0.29 mm,皆滿足歐盟ECE R94與ECE R95正面碰撞規範之規定。疲勞壽命分析結果顯示,路面粗糙度越大,車體結構之疲勞壽命越短。本文所提之車體結構,以時速40 km/hr行駛於A、B、C及D等級路面時,其疲勞壽命之次數分別為3.24×1011(永久壽命)、2.69×107(永久壽命)、2.51×104及6.30×101。另外,本研究也完成PRT整車系統整合設計及實作。
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#29.半拖掛車長度
半掛車都有多長的. 一般都是寬抄2.5米的,也有特殊的2.55米,2.8米,3米。 2. 半掛車的尺寸是多少啊. 1、尺寸是一樣的,都要符合發改委的公告。 於 www.sdmzl.com -
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#31.台鐵3AK2500型專用守車介紹 - FC2
引進概要. 繼第一型專用守車之後,1971年台鐵則是委由台灣機械公司製造了3AK2500型專用守車30輛,編號3AK2501~2530號。其外型相較於3AK2000型,本型車除車輛之長、寬、 ... 於 emu300ct.web.fc2.com -
#32.高頂救護車
救護技術員於救護車內操作救護技術時,不需特意彎腰,減少救護技術員背部傷害發生機率。 二、規格: 福斯T4-GP Kombi 2.5AT LWB 車輛尺寸: 1.全長:約5055 MM。 於 enews.nfa.gov.tw -
#33.汽车长度一般是多少?汽车长度测量方法 - 汽车维修技术网
车长(汽车的长度)是指垂直于车辆纵向对称平面,并分别抵靠在汽车前、后最外端凸出部位的两垂直面之间的距离。 ... 汽车外形尺寸的测量方法长×宽×高顾名思义,所谓的长宽高 ... 於 www.qcwxjs.com -
#34.軸距 - U-CAR 汽車教室
一部車除了好開順暢外,還有很多其他因素會是在買車時會加入考量的,例如空間或外觀,而車身尺寸直接的與此相關。除此之外,車身尺寸或車身重量也會一定程度的影響車輛 ... 於 classroom.u-car.com.tw -
#35.道路交通安全規則§80 相關法條 - 全國法規資料庫
貨車裝載整體物品有下列情形之一者,應填具申請書,繪製裝載圖,向起運地或車籍所在地公路監理機關申請核發臨時通行證,憑證行駛:. 一、裝載整體物品之長度、高度、 ... 於 law.moj.gov.tw -
#36.一般家用車長度為多少 - WhatsUp
如果是一般家用的小轎車的話,一般情況下,大多都在4~5米範圍內,是最最常見的常規尺寸。 於 www.whatsup.ren -
#37.問一下國產車長度 - Mobile01
ovonel wrote:國產的高級驕車目前有沒有哪台長度超過4. buick lacrosse 4998mm. 0. 引言 ... 於 www.mobile01.com -
#38.尋找適合您的車架尺寸
美利達針對您的身高,所給出的成車或車架尺寸建議。 於 www.merida-bikes.com -
#39.車款總覽| KYMCO 光陽機車/ 速克達/ 電動機車
KYMCO台灣官方網站,針對光陽最新產品包括:機車(摩托車)、Noodoe 車聯網、紅黃牌重型機車、電動代步車、騎士精品、代理進口重車、潤滑油品零件、全地形車ATV… 於 www.kymco.com.tw -
#40.車款介紹-Porter Pro | Hyundai 台灣官網 - 現代汽車
2.5L CRDi+Turbo柴油引擎; 最大馬力130ps,最大扭力26kgm; 六期環保引擎,SCR還原淨化系統; 全新5速手自排,檔位動力隨心所欲; 低噪音、低故障率、壽命更長. 於 www.hyundai-motor.com.tw -
#41.為什么小轎車長度超過5米的很少?原來超過5米有這麼多限制
1、停車位尺寸. 首先是受限於停車位的尺寸問題,現在國內的停車位大多寬度在2.6-2.8米左右,長度大概5米,個別車位的長度會達到6米。 · 2、車身剛性. 車 ... 於 kknews.cc -
#42.二、車輛規格規定:
1.8 底盤車製造廠宣告之底盤車型式系列相同。 2.本項車輛規格規定項目之長度與重量容許誤差如下:. 2.1 長度誤差:量測誤差及製造公差 ... 於 www.mvdis.gov.tw -
#43.附件十五汽車設備規格變更規定
應檢附逐車經車輛專業機構依附件十三規定檢測天然氣 ... 如裝置於後方者,長度不得超過後側車身外五十公分,. 並以其完全展開狀態丈量。 ... 分應辦理車長變更登記)。 於 www.laws.taipei.gov.tw -
#44.Crafter Van - 福斯商旅
New Crafter Van完美德國工藝年度最佳商用車。 ... Crafter Van 長軸高頂車款有同級最高、最寬、最大載貨空間,以及最低的裝載平台, ... 外型尺寸 長/寬/高(mm). 於 www.volkswagen-commercial.com.tw -
#45.HINO 500系列
最適懸吊系統,特長度載貨平台,底盤耐操、載貨更多又更穩。 特長貨台10.4 / 15.5 / 17噸車. 10.4噸長達22.4台 ... 於 www.hino.com.tw -
#46.Brixton BX150 - 榮立國際重型機車
產品名稱:BX 150 建議售價:NT. 128,000元 排氣量:149cc 車長x車寬x車高:2,020mm x 930mm x 1105mm 引擎型式:氣冷四行程單缸 供油方式:電子燃油噴射 於 www.ronli-motors.com -
#47.什麼是車長? - 汽車百科
車長 是垂直於車輛縱向對稱平面並分別抵靠在汽車前、後最外端突出部位的兩垂面之間的距離,簡單的說是汽車長... 於 zh.caacar.com -
#48.聯結車大型物件運輸 - hocom.tw
35噸聯結車(六輪), 43噸聯結車(十輪). 標準貨重(公噸), 23~24, 29~30. 標準貨寬(公尺), 2.5, 2.5. 標準貨長(公尺), 12, 12. 標準貨高(公尺), 3, 3. 於 hocom.tw -
#49.加裝車頂架「少了這步驟」變違法太長、太高小心被罰9000元!
另外,車頂置物架的大小也有規範,根據《道路交通安全規則》第77條第10款,小型車置放架及裝載物應固定妥適,如裝置於車輛後側,其長度不應超過後側車身外 ... 於 speed.ettoday.net -
#50.飛馬》26吋二管淑女車-藍色 - 博客來
一般登山車的橫桿設計,不適合女性穿裙子時騎乘,《飛馬》26吋淑女車,圓弧低身車架設計解決了這個困擾,車架無橫桿、低身圓弧車架讓您好跨坐,鏈條保護蓋避免長裙或褲子捲 ... 於 www.books.com.tw -
#51.台鐵EMU800型電聯車- 维基百科,自由的百科全书
於車廂內的車長閥. EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客,包含352個座位及910個立位 :113 。車廂內裝設計原則上延續EMU700型的規格配置,車門口上方裝設環狀握桿及 ... 於 zh.wikipedia.org -
#52.驗車十幾年還被重新丈量車長、車高,客人火大
不知道各位車主在驗車的時候,是否有碰到跟我們一樣的狀況 明明這台車子都驗車驗了十幾年了 竟然還要被重新丈量車長、車高!! 我的老天爺阿~~~! 於 jin-dong-li.com -
#53.車款比較
全新TOYOTA官網,給您全新的賞車體驗與更優質貼心的e化服務,引領快速啟動、體驗未來生活! 於 www.toyota.com.tw -
#54.【鏡車專題】高大帥真的好?「不」推薦皮卡車的十個理由
前一陣子和泰汽車終於引進了有「豐田戰車」之稱的TOYOTA Hilux,台灣原本 ... 台灣有引進的皮卡車長度都在5.3米、寬度1.9米、高度1.8米左右,一般道路 ... 於 today.line.me -
#55.油壓拖板車規格 - 堆高機品牌【金鼎機械】
TYPE型式 載重; (KG) 牙叉外寬A 牙叉長度B 牙叉最低; D1 牙叉最高; D2 前叉輪; ØXW 後輪... HA‑2T‑48 2000 460 810 85 205 80*70 180*50 HA‑2T‑49 2000 460 980 85 205 80*70 180*50 HA‑2T‑58 2000 520 810 85 205 80*70 180*70 於 www.ctprotek.com.tw -
#56.吊雞車長度 - 租機易Rent Easy 24H 極速叫車
10秒叫車100%可快速配對的服務. No ThanksINSTALL. Skip to content ... 吊雞車長度. 9噸吊雞車 · 16噸吊雞車 · 24噸吊雞車 · 30噸吊雞車 ... 於 blog.renteasyhk.com -
#57.【法蘭克福車展】科技滿檔無敵大躍進 全新世代Land Rover ...
經過漫長等待,以及一連串的前期宣傳後,全球越野車迷最矚目的全新 ... 近兩米的車高,壯碩程度可以想像,軸距長度則為2587mm;而長軸的110車型,車長 ... 於 www.carture.com.tw -
#58.常見問答-機電設計>台北捷運系統之車廂尺寸為何?
(1)高運量電聯車部分:車廂尺寸為:23.5公尺(長度) X 3.2公尺(寬度) X 3.6公尺(高度), 除部分支線係以3節車廂營運外,其它主線列車均以六節車廂營運,6車列車總長度為141 ... 於 www.dorts.gov.taipei -
#59.LEXUS|ALL NEW NX 搶先預購
車長 / 車寬/ 車高( mm ), 4,660 / 1,865 / 1,660. 軸距( mm ), 2,690. 前輪距/ 後輪距( mm ), 1,605 / 1,625. 車輛空重( kg ), 1,670. 最低離地高( mm ), 185. 於 www.lexus.com.tw -
#60.專用車的整車長度是怎麼算的,有什麼限制嗎? - MP頭條
很多人不明白,專用車的整車長度是怎麼算的,和小轎車的一樣嗎?有什麼限制?這個是有規定的,國家規定汽車的外廓尺寸的總長如貨車、越野車、客車、專用車不應超過12米 ... 於 min.news -
#61.「汽車長度比較」懶人包資訊整理 (1) | 蘋果健康咬一口
等等越野性能數據,車型不盡完備,省略冷門及小型車款,敬請見諒。關於一百二十萬以上並配備V6引擎之Mini VAN車款比較請參閱本期試車 ... 於 1applehealth.com -
#62.汽車總動員赛車閃電麥坤慣性車玩具車長度20cm寬9cm | 露天拍賣
2021年11月超取$99免運up,你在找的汽車總動員赛車閃電麥坤慣性車玩具車長度20cm寬9cm就在露天拍賣,立即購買商品搶免運及優惠,還有許多相關商品提供瀏覽. 於 www.ruten.com.tw -
#63.21米輪胎式高空作業車 - 長城起重行
最大工作高度:21.80 m 最大工作平台高度:19.80 m 乘載平台長度:0.91 m 乘載平台寬度:2.44 m 作業車高度: 2.72 m 作業車長度: 9.50 m 作業車寬度: 2.50 m 於 www.037233357.com.tw -
#64.[單車教室] 我車架尺寸有選對嗎?看身高就能選車架?
案件說明:有位交車三年多的車主,騎車兩年多之後發生脊椎滑脫的狀況,然後他在養病期間,他朋友看到他的車架尺寸是51 / 車主身高180公分,光憑這兩個數據就斷定是車架 ... 於 www.bikefun.com.tw -
#65.[討論] 近5公尺車長的車買了會後悔嗎? - 看板car
小弟真的覺得較長的車子非常好看所以換車的話想鎖定4950mm左右的車目前是開CHR 車長才4360mm 家人都跟我說. 於 www.ptt.cc -
#66.汽車度量衡-車身尺寸, 買車基本考量 - 立成定位
一部車除了好開順暢外,還有很多其他因素會是在買車時會加入考量的,例如空間或外觀,而車身尺寸直接的與此相關。除此之外,車身尺寸或車身重量也會 ... 於 legendcar.pixnet.net -
#67.小轎車一般長度是多少,一般小車有多寬多長 - 就問知識人
小轎車一般長度是多少,一般小車有多寬多長,1樓搞笑分享菌家用的小車長度都在3800mm到4300mm之間寬度在1600mm到1800mm之間高度在1400mm到1600mm之. 於 www.doknow.pub -
#68.小轎車一般長度是多少,一般小車有多寬多長 - 優幫助
一般的轎車長在4.8米左右,寬在1.8米左右。 不同型號的轎車尺寸也有所不同。 長度:微型車3米到4米,小型車4米左右,中型車5米 ... 於 www.uhelp.cc -
#69.車款規格- WISH - Toyota - 規格查詢- 自由電子報汽車頻道
車長, 4635 mm. 車寬, 1720 mm. 車高, 1590mm. 車重, 1415 kg. 軸距, 2750mm. 市區油耗, 14.57 km/l. 高速油耗, 19.2 km/l. 平均油耗, 16.3 km/l. 牌照稅, 11230 元. 於 auto.ltn.com.tw -
#70.車長度
車長 ,是垂直於車輛縱向對稱平面並分別抵靠在汽車前,後最外端突出部位的兩垂面之間的距離,簡單的說是汽車長度方向兩極端點間的距離。. 您瀏覽過的詞條. 暫無數據. 於 www.playmisty4.me -
#71.Yaris車長在自選的價格推薦- 2021年11月| 比價比個夠BigGo
快搜尋「yaris車長」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價, ... 雷翼配件1999~2004 MK1 yaris 後雨刷原車長度專用接頭及膠條支架相容toyota 支架後擋雨刷. 於 biggo.com.tw -
#72.出車長度 - 海词词典
海詞詞典,最權威的學習詞典,專業出版出車長度的英文,出車長度翻譯,出車長度英語怎麼說等詳細講解。海詞詞典:學習變容易,記憶很深刻。 於 dict.cn -
#73.2.1 車長之量測
第2篇量測實務. 2.1 車長之量測. 丈量方法:自前保險桿至車尾最末端之長度。 注意事項:. 所有車輛之固定件,除照後鏡、照地鏡片、牌照、牌照架、天線外,均納入車長之 ... 於 kcmv.000space.com -
#74.[問題] 推薦車長在4100mm以下的車
給老婆上下班用的車庫已經有一台車了只能停前後所以第二台車車長限制在4100mm 緊繃不能超過4150 預算60-90 特殊需求:比較不喜歡準備要大改的車查了幾 ... 於 moptt.tw -
#75.Model 3 | Tesla 台灣
Model 3 以純電高性能所設計,具有雙馬達全輪驅動、極佳加速性能、長續航里程和快速充電等特色。 ... Tesla 全輪驅動車款有兩個獨立的電動馬達,可提升車輛可靠性。 於 www.tesla.com -
#76.這輛被遺忘的國產B級車,長度近5米,大溜背+掀背尾門它不香 ...
在現在的汽車市場中,合資品牌和自主品牌的車型琳琅滿目,不同價位都有著不錯的車型供消費者選擇,但限於消費水平的不同,很多消費者在購買汽車時都會 ... 於 read01.com -
#77.汽車長寬高的標準尺寸? - 劇多
小轎車標準尺寸也分幾個級別的、家用的小車長度都在3800mm到4300mm之間、寬度在1600mm到1800mm之間、高度在1400mm到1600mm之間。 長度:長度是對汽車 ... 於 www.juduo.cc -
#78.為都會而生,兼顧經濟與便利的迷你小車- 時尚頻道 - 天下雜誌 ...
歐洲對於最迷你到稍微大一些的小車,分別稱之為A-segment mini cars(迷你車) ... 而英國則稱為City Car(都會車款),通常泛指車長4米上下的房車。 於 topic.cw.com.tw -
#79.貨車長度都有多少的,各種貨車長寬一般各是多少
1、平板火車:一般是4米到13米長,13米以上的車長多為高低板。 2、貨櫃車(集裝箱車)分為以下幾種(長、寬、高尺寸):. (1)20尺櫃 ... 於 www.njarts.cn -
#80.頑皮龍莽牛遙控車攀爬車長度可調整式轉向拉桿伺服 ... - 個人賣場
頑皮龍莽牛遙控車攀爬車長度可調整式轉向拉桿伺服拉桿攀爬車四輪六輪軍卡貨卡mn99 c14 c24. 一次付清特價110 元; 優惠活動. 下單現賺110氣球. 於 seller.pcstore.com.tw -
#81.小轿车一般高度.长度.宽度是多少? - 百度知道
不同型号的轿车尺寸也有所不同。长度:微型车3米到4米,小型车4米左右。 宽度一般都在1.4到1.8米之间。宽度主要 ... 於 zhidao.baidu.com -
#82.曲折雲梯車-救災車輛器材-災害搶救-苗栗縣政府消防局全球資訊網
乙、 50m雲梯車:長約12m、寬約2.6m、高約4m。 功能執行高空救生及救火任務。 裝置在旋轉臺上的動力延伸梯或屈折升降臺,可搭載人員並 ... 於 www.mlfd.gov.tw -
#83.貨櫃及整體物品 - 高雄市區監理所- 公路總局
貨櫃及貨車裝載整體超長、超寬、超高、超重之物品應依據道路交通安全規則第八十、八十一、八十二條之規定,填具申請書,繪製裝載圖,向起運地或車籍所在地公路監理機關申請 ... 於 khcmv.thb.gov.tw -
#84.運輸署- 運載貨物、長車和拖車
運載貨物、長車和拖車 · 貨物伸出車前超過1.5米; · 貨物伸出車後超過1.4米; · 貨物伸出車外,以致總闊度(包括貨物和車輛)超過2. 5米; · 貨物連車身高於《道路交通(車輛構造 ... 於 www.td.gov.hk -
#85.出車長度英文- 英語翻譯 - 查查綫上辭典
出車長度英文翻譯: draw…,點擊查查綫上辭典詳細解釋出車長度英文發音,英文單字,怎麽用英語翻譯出車長度,出車長度的英語例句用法和解釋。 於 tw.ichacha.net -
#86.汽車規格大解讀-車身尺寸、重量| 汽機車 - Yahoo奇摩
以車身尺碼來說,其中車長顧名思義就是車輛長度,指的是從汽車前端最凸出的位置到後端最凸出位置的距離,在國內通常以mm為單位標示。 於 tw.autos.yahoo.com -
#87.HIMAN 高週波防水車罩(五門掀背車長度370-440cm) - 樂天市場
CarBaby車寶貝汽車百貨Rakuten樂天市場線上商店,提供HIMAN 高週波防水車罩(五門掀背車長度370-440cm)等眾多優惠商品、會員獨享下殺優惠券、點數回饋、信用卡分期0 ... 於 www.rakuten.com.tw -
#88.車種介紹| 高雄汽車客運股份有限公司
車長 12.2公尺、車寬2.5公尺、車高4公尺。 上層冷氣區10個座位、開頂區28個座位、半開放沙發區最多可提供5個座位;下層另設置有一個無障礙座位。 於 www.kbus.com.tw -
#89.轎車長度一般幾米,小轎車一般長度是多少? - 嘟油儂
車尺寸dao也有所不同。長度:微型車內3米到容4米,小型車4米左右,中型車5米左右,豪華車5米以上。寬度 ... 於 www.doyouknow.wiki -
#90.車身長度<br/>度一度
當年揸首代BMW X5(E53)便覺得很威風很優越?以現今標準來看,揸X3隨時更威水,事關今代X3比當初X5長60mm,整體外觀看起來也比較 ... 於 www.topgearhk.com -
#91.5 噸總重與6 米車長為界線國內貨車分類定義修正法規正式上路
因此近年來政府與車廠持續積極溝通,交通部已於去年10 月1 日修正發佈道路交通安全規則第24 條及第79 條後,開放總重3.5噸的貨車在取得車輛安全審驗合格 ... 於 www.7car.tw -
#92.汽車規格大解讀-車身尺寸、重量- Yahoo奇摩汽車機車
大型車或是休旅車車身重量普遍不輕,儘管可藉由動力改善加速表現,但油耗多數較不理想。 ◇軸距. 軸距指的是從前輪中心點到後輪中心點之間的距離,也就是 ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#93.Mercedes-Benz S-Class:規格
圖為Mercedes-Benz S-Class 轎車的車頭視圖尺寸圖。 車尾視圖. 圖為Mercedes- ... 於 www.mercedes-benz.com.tw -
#94.汽車線上:25部RV休旅車規格對照表
具備輕度越野能力,缺少差速器鎖定不適中度及長時間越野使用。質感、賣相不佳埋沒其優異性能,後麥花臣支柱減損不少車室空間和機能。 SUZUKI之SUV深 ... 於 www.auto-online.com.tw