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吳作棟傳(1941-1990)：新加坡的政壇傳奇

為了解決香港 船公司排名的問題，作者白勝暉 這樣論述：

　　新加坡如何走向一流國家？ 　　誰說「好人難出頭」？ 　　一個年幼喪父、出身貧寒的木訥少年， 　　如何在逆境中成長，昂首挺胸走出自己的路？ 　　他為何能繼強人李光耀之後擔起國家重任， 　　帶領新加坡完成轉型的「高難任務」？ 　　一部非比尋常、振奮人心的傳記。 　　對新加坡內閣作業與政府決策過程，有深入的見解和洞察， 　　想了解新加坡近代歷史、政治傳承、人才培育和政府決策過程的人都不容錯過。 　　★吳作棟★ 　　吳作棟自小喪父，歷經貧寒的童年，靠著政府助學金念完大學。沒有任何背景、人脈、關係，也毫無攀上大位的心機，卻在無心插柳的情況下踏入政壇…… 　　1941年生於新加坡，祖籍福建

，中學就讀萊佛士書院。新加坡大學經濟學系文學士，美國威廉斯學院發展經濟學碩士。 　　1976年獲人民行動黨推薦參選馬林百列選區國會議員並當選，之後陸續接任人民行動黨中執委、祕書長等職，帶領行動黨贏得兩次大選勝利。曾任職於新加坡海皇輪船公司和政府機構，歷任新加坡財政部高級政務部長、貿工部長、衛生部長和第一副總理兼國防部長等重要職務。 　　1990年新加坡總理李光耀卸任後，全體閣員投票選出吳作棟接任第二任新加坡總理。2004年起，李顯龍接任總理，吳作棟擔任國務資政，與內閣資政李光耀共同輔助政府決策，直到2011年新加坡大選後，和李光耀同時宣布辭去資政職務。同年獲頒日本旭日大綬章。 　　在擔任

新加坡總理期間，與李光耀在政治上有如師徒般的信任關係，為新加坡的社會、經濟完成重大轉型，共同締造了新加坡在一九八○年代後的輝煌奇蹟。 全球推薦 　　（按推薦者中文姓氏筆劃排列） 　　近半世紀的新加坡政治與經濟發展模式，堪為全世界發展中國家的典範。讀李光耀親撰的《李光耀觀天下》，讓我們見識到新加坡的卓越領導。吳作棟總理的這本傳記，則增補了這個城市國家對人才的栽培與磨練機制。尤其難能可貴的，吳總理於本書坦陳與李光耀在政治上師徒關係的信任，共同創造新加坡在一九八○年代後的獨特性與發展性。在當今全球化、快速滾動的世界中，深具參考價值。──高希均，遠見 天下文化事業群創辦人 　　一位無心插柳而竄

起的政治人物，繼傳奇性的李光耀之後領導新加坡，譜寫出一部非比尋常又振奮人心的人生傳記。──莫迪（Narendra Modi），印度總理 　　吳作棟是一位我很珍惜的朋友。不過更為重要的是，新加坡能成為一個對內總是充滿信心面向未來、在外廣受世界尊重的國家，他發揮了舉足輕重的作用。作棟總是透過稜鏡看世界，著眼的不光是各種事件對新加坡的意義，也關注這些事件對整個世界的影響。簡而言之，他是當之無愧的政治家。──梅傑（Sir John Major），英國前首相 　　這部傳記，透過亞洲一位聲名顯赫的政治領導人前半生的治國歷程，展現了許多扣人心弦且啟迪思考的深刻見解。身處這個瞬息萬變的世界，榮譽國務資政吳

作棟為新加坡勾勒了一個更包容、更可持續的、全新的新加坡夢，讓這個新加坡夢的價值、願景、勇氣，變得更清晰明確，更啟迪人心。  ──潘基文（Ban Ki-moon），聯合國前祕書長 　　在他執政期間，新加坡的社會經濟完成了一次重大的轉型。今天人們所看到的新加坡的輝煌，和吳作棟的遠見和作為密不可分。本書鮮明地展現了吳作棟的從政經歷，不僅是他做為成功的政治人物的故事，更是新加坡的不斷更新和超越自身的成功故事。相信讀者和我一樣，讀後會有很多深刻的感受和思考。──鄭永年，新加坡國立大學東亞研究所所長 　　打從新加坡獨立建國以來所取得的偉大成就，吳作棟做為國防部長乃至後來的第二任總理，都扮演舉足輕重的角

色。他的洞察力總是深刻敏銳，他為推動國家繼續成功總是無條件地承諾與付出⋯⋯我會繼續珍惜與他的友情，以及他對當前課題的觀點。──霍華德（John Howard），澳洲前總理  

波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史

為了解決香港 船公司排名的問題，作者王御風 這樣論述：

★第一本台灣貨櫃運輸歷史專書 ★一部以海洋為背景的台灣人冒險史詩 ★台灣四大航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運 以貨櫃征服全球市場的故事   　　一個20呎箱子推動台灣經濟奇蹟的故事 　　從四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸縱橫四海，到貨櫃運輸對全球與台灣經濟所產生的重大影響做系統性的整理，也象徵了台灣經貿發展的光榮一頁。 　　台灣身為太平洋上的小島，天然資源有限，卻在政府和民間的奮鬥下，創造了經濟奇蹟，其中貨櫃扮演極為重要的角色，從台灣發展貨櫃運輸的過程中，可以了解近五十年來經貿發展的脈絡。   　　本書即是第一本台灣貨櫃運輸歷

史專書，紀錄四家世界級航運公司：中國航運、長榮海運、陽明海運、萬海航運如何發展貨櫃運輸、征服四海的故事。這四家航運公司，其實與戰後台灣經濟融合中國轉移而來（中國航運、陽明海運），以及本土企業家（長榮海運、萬海航運）兩股勢力，還有國營（陽明海運）、民營（長榮海運、萬海航運）分庭抗禮的趨勢相同。這樣的背景下造就了台灣經濟奇蹟，而貨櫃運輸正是台灣經濟發展的光榮一頁。 　　在世界第一艘貨櫃輪首航的六十週年，回顧台灣貨櫃運輸發展的輝煌產業歷史，不僅前輩的經驗可以做為業界參考，他們拚搏、開創、堅持的冒險家精神，也能啟發如今的台灣人重新思考現狀，以因應多變的未來。

資料包絡法評估亞太地區貨櫃港埠競爭力之研究

為了解決香港 船公司排名的問題，作者黃善界 這樣論述：

近年來大陸地區港埠迅速崛起，使得亞洲太平洋地區的港埠競爭激烈，且船舶大型化發展，貨櫃航商運能增加使得航商選擇營運中心之決策影響貨櫃港埠的發展。若港埠能具備吸引航商的優勢條件，相較於其他港埠更具競爭力，必能吸引航商前往灣靠成為區域轉運中心。航運市場變遷快速，競爭優勢與地位並非全然無法改變，要維持或提升競爭力就需要進行港埠競爭力評估，隨時掌握競爭優勢與地位的變化。 本研究採用資料包絡法進行競爭力評估研究，運用CCR、BCC模式求得亞太地區港埠的相對生產效率，以相對生產效率表現各港埠的競爭力，瞭解各港埠相對的競爭地位，並利用規模效率分析、規模報酬分析、差額變數分析與虛擬乘數分析探討相對生產效

率低的導因及改善方向。此外，本研究更採用2001-2003年資料，運用Malmquist生產力指數進行競爭力變動分析，分析跨期相對生產效率、相對技術效率及相對生產力的變動，瞭解各港埠相對競爭力是否增長，最後進行發展趨勢分析，提供作為港埠管理者制定改善營運策略之參考。 模式結果顯示大陸地區的上海港與青島港為最具相對競爭力的港埠，其餘港埠在投入資源使用、產出水準及生產規模上皆有改善空間。我國高雄港已具備轉運中心的實力，發展也趨於穩定，未來應朝向提升自身競爭力與加強競爭優勢條件的方向前進。