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高雄到旗山客運的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦莊淑姿寫的 圖說旗山紀事(新版) 和姚瑞中,LSD的 海市蜃樓VII：台灣閒置公共設施抽樣踏查都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自晨星 和田園城市所出版 。
國立臺灣師範大學 地理學系 洪致文所指導 張家端的 臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷（1909－1982） （2020），提出高雄到旗山客運關鍵因素是什麼，來自於糖業鐵道、營業線、空間變遷、臺灣糖業。
而第二篇論文國立高雄師範大學 地理學系 吳育臻所指導 鄭琦玉的 臺南市新化區內部人口變動與地方特色（1905－2017） （2018），提出因為有 新化街、新化區、人口成長、區域發展的重點而找出了 高雄到旗山客運的解答。
圖說旗山紀事(新版)
為了解決高雄到旗山客運 的問題，作者莊淑姿 這樣論述：
美麗山城的百年今昔筆記 旗山是以農業為發展基礎的鄉鎮，日治初期村落中多數人口以農業維生，種植稻米和甘藷為主食，是自給自足的農業村落。香蕉產業在日治時期發展，成為帶動旗山經濟的重要動力。 香蕉產業的發展，使蕉農收入增加，消費力提高，外地人口到旗山集貨促使人口移動頻率增加，這些因素刺激相關的二、三級產業的發展。因為香蕉促使旗山市場流通增加、經濟活絡，再加上日治時期的各項基礎設施的完備，使旗山逐漸成為附近鄉村地區的消費、交易中心，形成以生活機能為主的旗山生活圈。 香蕉產業曾是旗山最重要的產業，旗山香蕉發展在1965年左右達到最高峰，使旗山成為香蕉王國。在旗山發展的過程中，香
蕉產業為旗山帶來了發展的經濟動力，也成就了旗山的山城風華，如今，旗山雖不再是以農業為主的地區，卻嘗試將香蕉產業的文化性整合為旅遊的資源並發展各式美食和文創商品，而香蕉王國的輝煌紀錄，則成為旗山發展旅遊產業的歷史文化和基礎。 本書特色 1.以在地定點為記錄與報導主角，可讓讀者深入了解一地方的發展，從歷史起源到產業特色，最後融入文化旅遊資源的創新介紹。 2.以手繪地圖導覽在地人文、自然、產業等景觀與美食，讓讀者按圖索驥，深度賞遊最道地的文化。 3.以大量今昔照片圖解方式，圖文並茂提供讀者認識在地的歷史文化。
高雄到旗山客運進入發燒排行的影片
寶島台灣有水果王國美稱，
更藏有世界唯一特產”愛玉”，更令人稱奇的是，
愛玉最大的產區就在高雄桃源區。
陳大天還要帶領觀眾親身體驗一日蜂農，
透過高雄市府相關單位輔導，桃源復興里出產的山野蜂蜜，
無論產量跟品質都深獲肯定。
拉芙蘭布農藝術村，社區內積極培育工藝人才，
如傳統編織、木石雕、陶藝創作等，
平時也會利用表演場進行交流展演，活化社區。
拉芙蘭民宿，老闆娘身兼當地文化理事長，
不只提供旅客住宿，更安排手工藝和原民餐，
讓走入山林的遊客，透過親身體驗更認識原鄉文化。
景點：
原鄉愛玉生產合作社、桃源區特用作物產銷班、拉芙蘭社區發展協會、拉芙蘭藝術村、拉芙蘭木屋民宿
交通資訊：
高雄火車站搭往直達桃源的高雄客運即可(行車路線經旗山、美濃、六龜及寶來)
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臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷（1909－1982）
為了解決高雄到旗山客運 的問題，作者張家端 這樣論述：
臺灣糖業鐵道客運營業線在20世紀的臺灣交通史上是不可忽視的重要存在，然而過去多數研究多將營業線與整個製糖業的脈絡，包括原料採取區域之空間變遷、專用線之沿革與糖業之經營史等等方面一併探討；本研究則嘗試脫離製糖本業之框架，從地方交通的脈絡切入，探討其作為地方交通設施，在臺灣的空間變遷過程。本研究首先透過整理、篩選與檢視各年度糖鐵營業線、專用線以及總和之長度統計資料，發現糖鐵的總長度，在不包含臺車線且不包含側線里程的前提下，實際上從未超過3,000公里。接著透過各製糖會社之營業報告書，考證了製糖所設立、轉手或停閉，以及製糖會社設立或合併等眾說紛紜的年代；在此基礎上，釐清了從第一條營業線開辦客運到最
後一條營業線停辦客運，糖鐵各營業線之開辦、停辦、延長、縮短、改線及易手等變化型態之沿革變遷；對於無法確定變化年代之營業線，本研究也給出了變化年份的上下界。此外，本研究也透過比較臺灣其他私設鐵道（民營鐵道）業者，以及其他日本殖民地之私設鐵道概況，發現臺灣以糖鐵營業線為主的地方鐵道交通路網幾乎不需要國家力量介入來鼓勵其開展或維持其經營，而造成此種特殊性質的主因，乃因糖鐵營業線不需接受私設鐵道補助即可自行維持經營。最後，本研究也發現糖鐵營業線在空間上的變遷，呈現初期快速擴張，最後也急遽衰退，在此期間，多數路線都能夠維持經營而少有停閉。
海市蜃樓VII：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決高雄到旗山客運 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
台灣各地常可見偌大的閒置公共設施，其產生的原因包括政黨輪替、政務官更迭、競選支票承諾、政策轉彎、空間使用目標不明確、特定活動而非常態活動之建設、管理不善、不當的競爭型計畫、法規過時或抵觸、行政程序阻礙，加上少子化、人口超高齡化，以及成立六都導致人口更加集中於都市⋯⋯ 近十年來因政府正視公有閒置空間，逐漸進行整頓與活化，整體而言效率提高不少。本集《海市蜃樓》動員四十多位學生進行第七次全面抽樣踏查，收錄了六十一處完全閒置、部分閒置、低度使用或延宕開發之公共設施、四處天然災害導致閒置的公共設施、二十處閒置活化再閒置之公共設施，以及十五處已活化或活化中之公共設施，按往例一
樣，總計一百處案例。
臺南市新化區內部人口變動與地方特色（1905－2017）
為了解決高雄到旗山客運 的問題，作者鄭琦玉 這樣論述：
新化區位於新化丘陵與嘉南平原交界地帶，在漢人來臺拓墾之前，為西拉雅族聚居生息之地；17世紀後半葉，漢人開墾腳步逐漸由本區西部洋子港附近向東南部山麓地帶發展，隨著移民增加，於嘉慶年間發展出街市。日治時期，總督府在新化地區先後設立臺南縣轄下大目降警察署、大目降辨務署、臺南廳轄下大目降支廳，大正九年（1920）地方官制改正，於此設立新化郡役所，同年實施街庄制，設立新化街役場。透過人口統計資料統整及田野調查得知，新化地區在荷治、明鄭及日治時期皆為地方的治理中心，總人口有逐漸成長的趨勢；戰後至民國60年，由於人口自然增加及街市中地機能具備的拉力，整體人口持續成長；民國61年之後，在工業化及都市化的浪潮
之下，人口開始出現負成長。但從人口統計資料及地圖比對分析發現，新化地區日治時期各大字及戰後各里人口總數增減情形並不一致，各里的人口成長率在空間及時間上亦呈現明顯差異，這樣的人口變動顯示了在時代巨輪下，內部各地的不平均發展。本研究即以日治時期各大字、戰後各里的總人口數及人口成長率作為地方發展指標，內部各區域則以各時期全區總人口的平均成長率作為基準，分成三種類型，即顯著成長區、緩慢成長區、負成長區，以此為依據，分析日治時期、戰後至民國60年，以及民國61至106年，新化區內部各區域人口變動的原因。研究發現新化地區內部人口變動，受到自然環境不均質及產業結構變遷的影響，致使丘陵及平原地帶的發展出現先後
差異；同為平原地帶亦受到水利設施、交通路線、軍營建置等人為因素影響，牽動地方人口成長。整體而言，不論是早期做為地方治理中心帶來人口成長，或是現今扮演人口遷移中繼點的角色，皆可顯示新化地區在區域發展中的重要性。