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愛河流域的景觀形塑與變遷

為了解決高雄市左營區裕誠路245號的問題，作者林綱偉 這樣論述：

本研究是根據高雄地區歷史時期中，影響愛河流域景觀發生重大改變的三大事件作為論述主軸，即清領時期高雄平原上最為重要的水利建設曹公圳、日治時期引進高雄的現代化鐵路與港口交通運輸、以及國府時期以來的愛河整治與景觀改造等。依此對應出本研究三個主題：主題一，闡述愛河流域的自然環境與景觀特性；主題二，重建高雄平原的開發，與愛河流域的景觀發展；主題三，則著重資本主義意識型態下，愛河流域景觀形塑與變遷的探討。冀藉以展現歷史時期的社會、政治作用力與影響層面，重現不同時期的愛河，在資本主義意識型態影響下之景觀類型與變遷歷程。 首先便是確認愛河源流。愛河的源頭本應上溯至獅龍溪，而造成愛河斷頭

的元兇則是曹公圳。可是，曹公圳卻是促成愛河流域農業景觀繁榮發展的重要推手。其次則是愛河水運生活圈的形成推測，確認三塊厝在高雄平原開發過程中的重要地位。日治時期打狗築港，導致愛河景觀丕變，河口束縮便埋下今日水患不絕的遠因；引進現代化都市與工業建設，則是造成當前污染的禍根；而國府時期實施的愛河整治計畫，更進一步將愛河變成斷頭去尾的污水池；至於景觀改造原屬立意良善之舉，問題在於過度人工化與缺乏長遠規劃，致使現階段愛河景觀發展地位不明。 研究顯示，愛河景觀在不同歷史時期，各有不同的定位。而主政者的施政心態是形塑景觀發展的關鍵，且又與水資源的可利用程度有關。清領初期，愛河缺乏淡水，又有旱澇之虞

，乃成為高雄平原開發分界線的邊緣區位。清領後期的愛河因米糖輸出，水運發達而日顯重要，成為居民生活中心。三塊厝此時順勢崛起，愛河水運生活圈成形，景觀中心性明顯增強。日治時期打狗築港，愛河成為工業運輸河川及新都心，中心性益加明確。隨後的陸運替代效應，水運不再重要，愛河乃漸告邊緣化，終於成為高雄市民家戶糞池的延伸。國府時期整治愛河，污水臭氣使得愛河雖位於都市中心，實則更加邊緣化。1998年政黨輪替，愛河經歷景觀改造，反倒成為城市觀光的重要景點。然而目前發展定位不明，觀光地位有待提昇。 本文最終以問卷訪談，作為回應當前市府政策的立論基礎，點出現階段愛河整治與景觀改造的施政盲點。期望能以學界觀

點，促使為政者在相關愛河前景政策制定上，回復愛河自然生命力，回歸高雄市民居家生活的後花園，期使愛河景觀結合人地共生理念，朝向永續發展的目標邁進為是。