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評估輕軌通車對公車運量影響-以淡海輕軌為例

為了解決1068公車的問題，作者許維真 這樣論述：

輕軌系統在近年來重新受到重視，而輕軌系統對於既有公車營運影響程度為本研究嘗試探討之課題。本研究以新北市淡海新市鎮之淡海輕軌為例，利用計量經濟中的雙重差分法（Difference-in-differences, DID），評估輕軌通車對於公車運量變化之效果。利用公車票證資料，於淡海輕軌通車前後，整理相關公車路線運量資料，並透過公車路線停靠站周邊一定距離內是否有輕軌站，將公車路線分別歸類為處理組及對照組。模型的分析部分，先採用典型DID模型，並在典型DID的交互作用項分別納入2種強度變數，強度變數分別是公車站點涵蓋之輕軌站點數加權與公車站點涵蓋之輕軌站總運量。結果顯示，在90%的信心水準下，行經

紅樹林捷運站的處理組公車路線，於輕軌開通後，上午尖峰時間平均每班次運量下降了14.192人；行經淡水捷運站的公車路線，平均每班次運量則下降了9.579人。若使用公車站點特定距離內之輕軌站點數為強度變數，每多涵蓋一個輕軌站，每班次將降低2.698的乘客量；若使用公車站點特定距離內之輕軌站上下客運量為強度變數，若行經的輕軌站運量多1%，公車每班次平均運量下降1.968人。另外，為了檢驗運量受影響公車路線，對不同票種的影響是否有差異，針對前述運量受影響之公車路線，將其運量進一步區分為普通票 (處理組) 敬老票 (控制組)，結果顯示，輕軌通車對兩者產生的影響程度並無明顯差異。