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應用模糊層級分析法評選船舶SOX排放控制技術方案之研究

為了解決40尺中古貨櫃的問題，作者陳金香 這樣論述：

摘要國際海事組織(IMO)在國際防止船舶污染公約(MARPOL)中制定了 2020 的硫氧化物(SOx)排放限制，於 2020 年 1 月 1 日起，準時執行船用燃油中的硫含量上限自 3.5%下修至 0.5%，以達到降低硫化物 86%的排放量目標。本研究透過相關文獻蒐集並結合模糊層級分析法(FAHP)、建立船舶控制 SOx排放選擇方案的決策架構，以專家問巻訪談相關從業人員，分別分析出散裝、貨櫃業者及海運運者在不同因素的考量下，選擇出的最滿意方案。隨著 2020 年全球限硫規範的到來，船東在面臨船舶動力的各式合規方案時，該如何評選出最適且最有利的選擇? 1.直接使用最簡單的合規船用低硫燃料(V

LSFO)、如船用輕柴油(MGO)或混合的燃料油。2.使用廢氣清潔系統的洗滌器(Scrubber)來清除船舶排放的 SOx 並繼續使用常規燃油(HFSO)。3.使用清潔的替代燃料 LNG。抑或 4.其它新興的替代燃料，如甲醇(MeOH) 、氫氣與氨氣等。本研究結果，轉換合規低硫燃油最獲業界滿意，而使用廢氣清潔系統緊隨在後，LNG 與甲醇存有進步空間。定期與不定期航商皆以低硫燃油為最先考量，而海運學者之考慮則以使用廢氣清潔系統為最優先。本研究結果可供航運相關的政府部門做能源供給準備和法規的配合以及民間航運產業在做營運成本控管時參考。透過法規的制定與實現，以減低人類文明對環境造成的空氣污染，還地球

生物一個清新的生存氛圍。

貨櫃屋隔熱性能之研究

為了解決40尺中古貨櫃的問題，作者林佳賦 這樣論述：

人類居住或使用的建築型式依序從傳統木造、磚瓦、鋼筋混凝土，時至現今許多建築物皆以鋼骨為主要結構。但興建建築的過程中極消耗自然資源，無形中排放大量二氧化碳，在強調環境保護的世界潮流下而逐漸有許多替代方式提供予大眾，例如老屋僅加強結構而取代重建；另有以回收後之貨櫃再經由設計師發揮創意而重新賦予新的貨櫃屋建築生命體。新的貨櫃屋建築生命體具有改裝施工期短、建築生命週期短及模組化大量施工之高度可行性等優勢，不過其鋼構材質容易導熱，在熱帶台灣必定不適合直接使用，故需做適當隔熱以改善室內熱環境及增加舒適性，達到適合各種使用目的用；此外要達建築外殼節能，尚需配合隔熱性能玻璃節能、建築物開口、建築物遮陽及座向

等。本研究針對常見的“屋頂隔熱”與“牆體隔熱”進行貨櫃屋施工方式整理研究，藉由整理分析國內與國外貨櫃屋隔熱施工方式及調查分析國內貨櫃屋隔熱施工實際案例，目的在改善室內熱環境舒適性、減少建築設備使用率並提供建議未來貨櫃屋業者或消費者於貨櫃隔熱施工上之建議。最後本研究整理歸納出國外與國內於貨櫃隔熱研究的共同點及在隔熱選材上，盡量採用熱傳透率(U值)低及熱阻值(R值)高作為選擇及隔熱材質應完全貼平於櫃體表面以免造成臨界現象而發生反效果，而材質上並無絕對孰優孰劣。