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國立成功大學 交通管理學系 林佐鼎所指導 陳欣欣的 台鐵旅運需求與預測之研究 （2000），提出box taipei訂位關鍵因素是什麼，來自於時間數列、介入模式。
台鐵旅運需求與預測之研究
為了解決box taipei訂位 的問題，作者陳欣欣 這樣論述：
鐵路的各項工程與各項作業計畫均有賴於準確的運量預測。由於旅運需求具有季節、星期、假日等特性，故本研究利用過去三年的旅運資料來探討旅運量的變動趨勢，並利用時間數列中的ARIMA模式建立旅運需求預測模式。以往有關於台鐵的旅運需求研究大多著重於總體需求的分析、經營管理策略或是旅客流量分析。有鑑於此，本研究將以單一車站的觀點來探討高雄站至台北地區與高雄站至台中站的旅運需求特性。 根據本研究得實證結果發現：（1）中程旅運與長程旅運之旅運量的變動趨勢不同，且長程旅運受假日因素影響的程度較中程旅運大。（2）未實施週休二日前旅運量集中在週六；實施隔週休二日政策後旅運量則集中在週五。（3）
長程旅運具有季特性並以三個月為一週期，中程旅運並無明顯的週期性變化；就每日旅運總量而言，長程與中程旅運明顯具有週期性變化並以七天為一週期。（4）在北上旅運部分，高雄站至台北地區北上總平均誤差率為-9.12％，高雄站至台中站北上總平均誤差率為-31.98％。在南下旅運部分，由於受到莒光號與復興號減少班次與模式預測能力隨時間而降低雙重因素影響，故南下模式的預測能力並不理想。