交通部運輸研究所的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦饒瑞正,林泰誠,邱榮和,江雅綺,陳胤安,黃致皓,黃崇嘉,謝良易,許書耕,王怡婷寫的 推動臺灣發展高端航運服務業之關鍵因素與可行性分析[111銘黃] 和鍾慧諭,邱怡璋,夏晧清,王晉元,張皓筑,顏愉,許頌強,卓柏漢,蘇健宏,蔣利萍,林信宇,黃彥斐,王以萱,吳東凌,陳翔捷的 多元公共運輸之輔助運具供需與資訊整合計畫[111粉]都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
國立臺灣海洋大學 運輸科學系 黃聖騰所指導 葉庭瑋的 應用品質機能展開法於基隆港旅運服務品質改善方案之實證研究 (2021),提出交通部運輸研究所關鍵因素是什麼,來自於模糊層級分析、多層次品質機能展開。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 (2021),提出因為有 引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施的重點而找出了 交通部運輸研究所的解答。
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推動臺灣發展高端航運服務業之關鍵因素與可行性分析[111銘黃]
為了解決交通部運輸研究所 的問題,作者饒瑞正,林泰誠,邱榮和,江雅綺,陳胤安,黃致皓,黃崇嘉,謝良易,許書耕,王怡婷 這樣論述:
臺灣航運產業多數集中在主鏈上的航運業及港口服務業,以貨物運輸與港口營運衍生之相關產業為主。然而在航運或港口都面臨激烈競爭的現況下,強化航運產業鏈中的服務輔鏈,朝具高附加值的高端航運服務業發展,可帶動臺灣整體航運產業鏈的發展潛力及影響力。 本計畫將「高端航運服務業」定義為應用於船舶經紀、海上保險、海事法律、船舶金融、驗船服務、船舶管理、船舶會計、航運顧問、海事教育之九大產業,且具備高科技與知識密集、位居產業鏈核心、高總附加價值(GVA)等特徵之航運服務產業,並特別探討新興科技於高端航運服務業之運用與創新。 本計畫透過文獻回顧、問卷調查、座談會等方式,廣為蒐集公、私部門對上
述「9+1」業別發展高端航運服務業之質性資料,初步提出目前具備發展潛力者為海上保險、海事法律、海事教育、船舶管理與新興科技應用之「4+1」高端航運服務業。針對「4+1」業別之發展建議如下:海上保險部分,國家應政策引導建立自主P&I Club;海事法律面,國家應制定海商法發展策略如內國法化機制、高水準司法體系、協助民間參與CMI;海事教育面,國家應持續支持各海事教育學校、聘用非博碩士級業師、積極發展離岸風電以培育相關人才;船舶管理面,國家應思考簡化並放寬各國籍船員限制、強化海勤訓練項目、鼓勵成立子公司;新興科技面,公私部門應善用我國科技軟實力、健全新興科技相關法規、強化新興科技應用於海事
教育與師資培訓。
交通部運輸研究所進入發燒排行的影片
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01:20 交通部運輸研究所方案
02:24 交通部高鐵局方案
03:50 竹竹苗輕軌
04:52 PRT/GRT
07:12 新竹地區輕軌
07:54 新竹環線輕軌
09:23 Ending
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#鐵道事務所 #台灣捷運 #鐵道事務所捷運系列 #新竹捷運 #新竹輕軌 #捷運 #鐵道 #台灣 #新竹
應用品質機能展開法於基隆港旅運服務品質改善方案之實證研究
為了解決交通部運輸研究所 的問題,作者葉庭瑋 這樣論述:
本研究的目的在於提高基隆港旅運的服務品質,並探討可行的解決方案,以提升整體顧客服務水準。台灣為海島國家,具備北三角(日、韓、臺)與南三角(越、菲、臺)發展的潛力,非常適宜發展郵輪觀光業,對於促進經濟和郵輪港口的競爭力有顯著的幫助。然而,由於過去國內產業的外移港口營運不如已往,如何吸引更多的郵輪業者停靠,帶來獲取更多的商機與創造港口更高的服務附加價值就顯得十分重要。因此,港務公司的首要任務就是要找到提升顧客服務品質的方法與更新設備。本研究首先說明基隆郵輪港的發展背景,並就相關產業服務品質之文獻作為研究基礎,運用模糊層級分析結合多層次品質機能展開法,以服務提供者及顧客提升服務品質的觀點分析,並將
二者對於旅運服務需求,轉換為改善現有服務品質之技術需求,並針對前述結果,提出改善現況之策略與建議,作為基隆港務分公司(TIPC)提升旅運服務品質改善的參考,並期盼未來郵輪旅遊產業蓬勃永續發展。
多元公共運輸之輔助運具供需與資訊整合計畫[111粉]
為了解決交通部運輸研究所 的問題,作者鍾慧諭,邱怡璋,夏晧清,王晉元,張皓筑,顏愉,許頌強,卓柏漢,蘇健宏,蔣利萍,林信宇,黃彥斐,王以萱,吳東凌,陳翔捷 這樣論述:
交通行動服務運用資訊整合多元運具,創造新服務,在國際風行草偃。本所自民國107年起推動 MaaS 服務,以高雄市為試辦城市,推出MeN Go服務,目前已整合高雄各項運具服務,包含:捷運、輕軌、市區公車、公共自行車、渡輪、共享機車、計程車及公路客運。109 年除擴增計程車隊外,並試辦計程車共乘服務,補足公共運輸較難滿足之第一及最後一哩路。 本計畫試辦「計程車預約共乘服務(MeN Go揪共乘)」,運用MeN Go計程車共乘點數及車隊既有支付系統,導入輔助運具預約共乘服務平台,提升共乘媒合機率。試辦場域邀請高雄女中及高雄高商,進行技術應用驗證及服務驗證,以利未來發展多元公共運輸無縫移
動之技術,提供MaaS目標族群無縫、便捷的通勤通學整合運輸方案。 本計畫提供13條服務路線,透過需求訪談、系統服務流程調整、密集行銷、媒體宣傳,搭乘量最高達到80人次/週以上,使用者整體滿意度高達4.7分(滿分5分),顯示服務流程受到肯定;司機回饋意見為收入期待及預約排班彈性。分析預約共乘服務的效益,就使用者而言,節省使用者搭車時間及成本,促成共乘成為微型公共運輸,並提供一可靠安全服務;就社會面而言,共乘降低車輛使用量,提升運輸服務效率,及降低能耗、空氣汙染;就市場面而言,共乘提升計程車單次載客收入,增加市場服務需求量。 對於後續發展建議包括:揪共乘App與MeN Go優先整合
金流支付,或整合至MeN Go App,提升使用者體驗;檢討定價機制創造永續營運商業模式;數據分析資料庫移植入高雄市智慧運輸中心資料庫,以利長期維運;及善用AI技術,鑑別用戶特性、使用行為及誘導需求等。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決交通部運輸研究所 的問題,作者許忠盈 這樣論述:
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
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#33.環島高鐵不是夢來自「高速管道列車」 王國材 - 蘋果日報
交通 部長王國材日前拋出「環島高鐵不是夢」引發熱議,王國材昨(11/17)出席 ... 各國都正在做深入研究,科技未來是無限可能,並沒有說要放到路網裡面。 於 tw.appledaily.com -
#34.橋梁檢測 - 政府研究資訊系統GRB
... 載重能力及老舊劣化情形之掌握,並利用行動裝置提升橋梁檢測之效率及品質,運研所於去年委託中央大學(本團隊)進行「第二代臺灣地區橋梁管理資訊系統建置規劃」. 於 www.grb.gov.tw -
#35.運輸研究所- 機關(單位)簡介 - 中華民國交通部
廉政檢舉專線電話:886-2-2349-2543 傳真:886-2-2349-2491。 本網站支援Edge、Chrome及Firefox等新版瀏覽器,考量連線安全性,若您使用IE瀏覽器請注意連線設定需開啟TLS1. 於 www.motc.gov.tw -
#36.交通部運輸研究所「補助學界成立區域運輸發展研究中心」計畫 ...
一、 為鼓勵大專院校運用豐沛之研發能量及研究資源,協助交通部及地方政府相關業務之推動,本所辦理「補助學界成立區域運輸發展研究中心」計畫,以強化學界與產業、 ... 於 rdar.rdo.fju.edu.tw -
#37.交通部運輸研究所「補助學界成立區域運輸發展研究中心」計畫案
說明:. 一、依據交通部運輸研究所104年6月8日運管字第10408002250號函辦理。 二、本案聯絡人:曾幸敏研究員(02-23496835)或劉銘韻副研究員(02- ... 於 ord.nccu.edu.tw -
#38.交通衝擊評估空間資料庫擴充及應用機制建立之研究
交通部運輸研究所,「建立交通衝擊評估空間資料庫及應用機制之研究」,民國95年。 2.交通部運輸研究所,「環境影響評估地理資訊系統之建置」,民國94年。 3.交通部運輸研究 ... 於 books.google.com.tw -
#39.全部單位 - 世新大學
相關資訊學院系所 · 相關資訊學產研究中心 · 相關資訊行政單位 · 相關資訊實習部門. 於 www.shu.edu.tw -
#40.交通部運輸研究所出版品管理作業要點
一、交通部運輸研究所(以下簡稱本所)為加強本所出版品(含圖書、連續性出版品、電子出版品或非書資料出版品)之管理與流通,依據「 政府出版品管理要點」第十六 ... 於 www.rootlaw.com.tw -
#41.北宜高得來不易!他揭國道5號興建插曲「這段路」竟曾擲筊問 ...
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#42.疫後觀光業如何復甦?觀光局長張錫聰:轉向「小眾客製」
疫情重創觀光業,交通部觀光局面對疫情的振興策略,首先啟動防疫旅遊、 ... 名,較疫情前提高1個名次;日本JTB綜合研究所2021年2月所做的疫後日本民眾 ... 於 news.sina.com.tw -
#43.標準化都市交通管理之通訊協定研發(二) - 第 357 頁 - Google 圖書結果
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#44.交通部暨交通部運輸研究所109年度單位預算評估報告 - 立法院
核能發電後端營運基金109年度預算評估報告 · 經濟特別收入基金(能源研究發展基金、石油基金、再生能源發展 ... 交通部暨交通部運輸研究所109年度單位預算評估報告. 於 www.ly.gov.tw -
#45.本署Q& - 衛生福利部疾病管制署
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#46.交通部招商大會疫後引資估創造效益逾2千億
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本院主要業務為國防科技及主要武器裝備之研究發展,建構自主國防力量,厚實未來武器系統發展之基礎,滿足國軍作戰需求。 於 www.ncsist.org.tw -
#48.交通部運輸研究所港灣技術研究中心
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#49.守護台灣的5D智慧城市防救災平台 - 國家實驗研究院
另由於平台中整合了城市的多種大數據,包括管線系統、大眾運輸系統、電力備援系統,以及警消單位、醫院、避難所位置和導航路線圖等,故本平台亦可提供相關 ... 於 www.narlabs.org.tw -
#50.運輸政策コロキウム - 講演・発表・国際交流一覧 | 一般財団 ...
運輸 総合研究所は、交通運輸に関する総合的な研究および調査を実施し、交通運輸全般にわたる政策の評価および提言を行い、これにより交通運輸に関する政策の策定に ... 於 www.jttri.or.jp -
#51.交通部運輸研究所將於11/6(五)辦理「貨櫃運輸作業鏈應用數位 ...
交通部運輸研究所 訂於109年11月6日(五)於該所國際會議廳辦理「貨櫃運輸作業鏈應用數位化區塊鏈技術國際研討. 會」,邀請本校相關專家、學者與會共享經驗及探討,敬請 ... 於 tsweb.ntou.edu.tw -
#52.2021智慧城鄉論壇-偏鄉不偏智行無礙 - DigiTimes
主持人:. 交通部運輸研究所 林繼國所長. 與談人:. 品味私塾 王文靜創辦人. 交通部科技顧問室 王穆衡主任. 鳳林數位機會中心 李美玲理事長. 於 www.digitimes.com.tw -
#53.交通部運輸研究所中文版
交通部運輸研究所 長期以來扮演交通部智庫的角色,協助交通部政策擬訂、統合協調運輸決策與執行計畫,以及建立運輸產官學研溝通橋梁等。除因應內外在環境變化,結合創新 ... 於 www.iot.gov.tw -
#54.交通部運輸研究所 - Facebook
交通部運輸研究所 是中華民國交通部附屬機構,1970年成立。目的在於為臺灣交通主管部門提供「解除擁擠」、「疏通瓶頸」、「提高容量」、「擴充及充分利用現有運輸設施」 ... 於 m.facebook.com -
#55.【情報】限縮民眾交通違規檢舉的真相 - 巴哈姆特
人才與國力損失根據交通部運輸研究所2014年的報告每年交通事故傷亡所造成的社會成本超過4000億 7年過去了,我們的事故件數仍不斷攀升交通事故的受害者 ... 於 forum.gamer.com.tw -
#56.交通部運輸研究所Men Go交通行動服務 - YouTube
Share your videos with friends, family, and the world. 於 www.youtube.com -
#57.環團提三接遷至台北港交通部:有航安疑慮| 產經 - 中央社
交通部 指出,液化天然氣(LNG)船屬危險品運輸船,在航行中其前方2浬、後方1浬、左右兩舷各150公尺範圍內,鄰近船舶都應避讓,不得有其他船舶行駛, ... 於 www.cna.com.tw -
#58.交通部運輸研究所 - 维基百科
交通部運輸研究所 是中華民國交通部附屬機構,1970年成立,目的在於為交通部提供「解除擁擠」、「疏通瓶頸」、「提高容量」、「擴充及充分利用現有運輸設施」及「擬訂中 ... 於 zh.wikipedia.org -
#59.築夢要踏實:交通部長不必急著說夢 - 更生日報
至於對於未來交通科技的想像,以及全台大型交通建設的規劃,自也不能廢,但大可以讓交通部運輸研究所慢慢築夢。部長大人急於端出國外還在研發中的運輸 ... 於 www.ksnews.com.tw -
#60.活動訊息- 終身教育司
教育部語文成果 ... 教育部主管政府捐助財團法人相關公開資訊 ... 110-04-24, 轉知逢甲大學協辦交通部運輸研究所「自行車大藝術家創意路線活動」,歡迎踴躍參加! 於 depart.moe.edu.tw -
#61.疫後觀光業如何復甦?觀光局長張錫聰:轉向「小眾客製」
疫情重創觀光業,交通部觀光局面對疫情的振興策略,首先啟動防疫旅遊、 ... 名,較疫情前提高1個名次;日本JTB綜合研究所2021年2月所做的疫後日本民眾 ... 於 n.yam.com -
#62.交通部鐵道局) 「推動5G 提升智慧交通服務效能與安全計畫 ...
政府科技發展計畫書修正對照表(A009). 審議編號:110-1503-11-20-01. 計畫名稱:推動5G 提升智慧交通服務效能與安全計畫. 申請機關(單位):交通部運輸研究所. 於 www.ey.gov.tw -
#63.歷屆考古題及國考線上測驗 - 公職王
升學、教職. 教甄.教師資格.警專.研究所考試… ... 公職王提供部分類科解答,下載詳解,請先登入會員。 2.下列考題皆為「PDF格式」,您必須安裝相關閱讀軟體才能開啟 ... 於 www.public.com.tw -
#64.高鐵宜蘭站折衷案獲共識立委籲:以市價給予拆遷戶補償
王國材今天(11/18)於立法院再說明,高鐵延伸案所影響的民房拆遷會再審慎評估, ... 立委陳歐珀則表示,希望交通部依照「市價」補償拆遷的房舍, ... 於 www.ettoday.net -
#65.交通部運輸研究所 - 雅瑪黃頁網
搜尋【交通部運輸研究所】相關資訊的網站及服務公司,方便你快速正确找到所需的資料。 於 www.yamab2b.com -
#66.交通部運輸研究所103年度單位決算 - 台灣公開資訊網
交通部運輸研究所 103年度單位決算 交通部運輸研究所單位決算. 欄位說明: 報告. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0. 合計, 45590646.00, 合計, 45590646.00, 0, 0, 1. 於 tw.datagove.com