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另外網站第三章臺中港務局也說明：至民國58年7月調查報告完成，並報經行政院核定開闢台中港為商、工、漁業之綜合性新 ... (二) 航道：港口段主航道寬度為350公尺，水深約負16公尺，港內南北向主航道寬度 ...

國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 方志中所指導 李佳勳的 液化天然氣船舶在波浪中的運動和繫泊負荷反應分析 （2021），提出台中港水深關鍵因素是什麼，來自於液化天然氣(LNG)、繫泊負荷、淺水、ANSYS AQWA軟體。

而第二篇論文弘光科技大學 環境工程研究所 溫志中所指導 蕭繹文的 冷排水對港池BOD5影響研究 （2017），提出因為有 冷排水的重點而找出了 台中港水深的解答。

最後網站臺中港港埠現況三、自由貿易港區介紹 ...則補充：臺中港港埠現況. • 南北向主航道寬度為400公尺，水深均為-16公尺. • 提供5,000TEU級貨櫃輪、14.9萬噸LNG船、7萬噸級汽車船及16萬. 噸級郵輪、15萬噸級散裝船順利進港靠 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台中港水深，大家也想知道這些：

液化天然氣船舶在波浪中的運動和繫泊負荷反應分析

為了解決台中港水深的問題，作者李佳勳 這樣論述：

政府能源政策持續推動下，未來天然氣的利用率將有所提高，國際商港增加設置接收站勢必成為重點研究發展，因此液化天然氣(LNG)運載船靠泊及繫泊負荷分析也成為不可忽視的安全問題。本研究使用ANSYS AQWA軟體對液化天然氣運載船進行計算，分析液化天然氣運載船在頻域規則波浪中之六自由度運動反應，並以二維截片理論(USDDCMO)及三維小板法(HSC3D)輔以數值驗證。考慮港內水深的變化，探討不同水深對於船體運動的影響。在風、浪、流環境外力下，進行時域模擬船舶靠泊時受纜繩繫泊的運動反應、纜繩力和護舷材壓力負荷。本研究亦利用ANSYS AQWA軟體模擬液化天然氣運載船與浮動式天然氣接收站(FSRU)並

排靠泊於港內淺水環境中，頻域規則波浪中之六自由度運動反應，並探討雙船體間流體動力交互效應，也進行兩船體在間距不同下之船體運動分析，利用虎克定律分析繫纜力以及受到不同組合的風、浪、流環境外力下，船體的各條纜繩所受分力能承受蒲福風浪表級數操作範圍。

冷排水對港池BOD5影響研究

為了解決台中港水深的問題，作者蕭繹文 這樣論述：

基於我國能源發展綱領核心思維為「安全」、「效率」、「潔淨」，因此，引進潔淨能源的天然氣供國內使用以維持國內經濟發展。台灣中油股份有限公司於台中港區內設置液化天然氣接收站，並定期監測各項環境數據，藉以掌握對環境的影響。由於原料均來自國外，為運送方便，會將天然氣以液態方式儲存，待運抵台灣後，再利用大量海水將其還原成氣態，而這些經過熱交換所排出的海水，稱為「冷排水」，是接收站對海洋環境造成的衝擊之一。本研究利用2015年度每日平均流量及溫度做為數據資料,同時參考過去統計的數據,及台中港池不同潮汐區間的生化需氧量濃度分度模擬圖，分析不同情況下生化需氧量的數值分布，其中在台中港海域四個測點的生化需氧和

潮位並無明顯的正相關; 此外，海水溫度與冷排水放流口的距離亦無明顯正相關。

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