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吳作棟傳(1941-1990)：新加坡的政壇傳奇

為了解決國際商港未來發展及建設計畫的問題，作者白勝暉 這樣論述：

　　新加坡如何走向一流國家？ 　　誰說「好人難出頭」？ 　　一個年幼喪父、出身貧寒的木訥少年， 　　如何在逆境中成長，昂首挺胸走出自己的路？ 　　他為何能繼強人李光耀之後擔起國家重任， 　　帶領新加坡完成轉型的「高難任務」？ 　　一部非比尋常、振奮人心的傳記。 　　對新加坡內閣作業與政府決策過程，有深入的見解和洞察， 　　想了解新加坡近代歷史、政治傳承、人才培育和政府決策過程的人都不容錯過。 　　★吳作棟★ 　　吳作棟自小喪父，歷經貧寒的童年，靠著政府助學金念完大學。沒有任何背景、人脈、關係，也毫無攀上大位的心機，卻在無心插柳的情況下踏入政壇…… 　　1941年生於新加坡，祖籍福建

，中學就讀萊佛士書院。新加坡大學經濟學系文學士，美國威廉斯學院發展經濟學碩士。 　　1976年獲人民行動黨推薦參選馬林百列選區國會議員並當選，之後陸續接任人民行動黨中執委、祕書長等職，帶領行動黨贏得兩次大選勝利。曾任職於新加坡海皇輪船公司和政府機構，歷任新加坡財政部高級政務部長、貿工部長、衛生部長和第一副總理兼國防部長等重要職務。 　　1990年新加坡總理李光耀卸任後，全體閣員投票選出吳作棟接任第二任新加坡總理。2004年起，李顯龍接任總理，吳作棟擔任國務資政，與內閣資政李光耀共同輔助政府決策，直到2011年新加坡大選後，和李光耀同時宣布辭去資政職務。同年獲頒日本旭日大綬章。 　　在擔任

新加坡總理期間，與李光耀在政治上有如師徒般的信任關係，為新加坡的社會、經濟完成重大轉型，共同締造了新加坡在一九八○年代後的輝煌奇蹟。 全球推薦 　　（按推薦者中文姓氏筆劃排列） 　　近半世紀的新加坡政治與經濟發展模式，堪為全世界發展中國家的典範。讀李光耀親撰的《李光耀觀天下》，讓我們見識到新加坡的卓越領導。吳作棟總理的這本傳記，則增補了這個城市國家對人才的栽培與磨練機制。尤其難能可貴的，吳總理於本書坦陳與李光耀在政治上師徒關係的信任，共同創造新加坡在一九八○年代後的獨特性與發展性。在當今全球化、快速滾動的世界中，深具參考價值。──高希均，遠見 天下文化事業群創辦人 　　一位無心插柳而竄

起的政治人物，繼傳奇性的李光耀之後領導新加坡，譜寫出一部非比尋常又振奮人心的人生傳記。──莫迪（Narendra Modi），印度總理 　　吳作棟是一位我很珍惜的朋友。不過更為重要的是，新加坡能成為一個對內總是充滿信心面向未來、在外廣受世界尊重的國家，他發揮了舉足輕重的作用。作棟總是透過稜鏡看世界，著眼的不光是各種事件對新加坡的意義，也關注這些事件對整個世界的影響。簡而言之，他是當之無愧的政治家。──梅傑（Sir John Major），英國前首相 　　這部傳記，透過亞洲一位聲名顯赫的政治領導人前半生的治國歷程，展現了許多扣人心弦且啟迪思考的深刻見解。身處這個瞬息萬變的世界，榮譽國務資政吳

作棟為新加坡勾勒了一個更包容、更可持續的、全新的新加坡夢，讓這個新加坡夢的價值、願景、勇氣，變得更清晰明確，更啟迪人心。  ──潘基文（Ban Ki-moon），聯合國前祕書長 　　在他執政期間，新加坡的社會經濟完成了一次重大的轉型。今天人們所看到的新加坡的輝煌，和吳作棟的遠見和作為密不可分。本書鮮明地展現了吳作棟的從政經歷，不僅是他做為成功的政治人物的故事，更是新加坡的不斷更新和超越自身的成功故事。相信讀者和我一樣，讀後會有很多深刻的感受和思考。──鄭永年，新加坡國立大學東亞研究所所長 　　打從新加坡獨立建國以來所取得的偉大成就，吳作棟做為國防部長乃至後來的第二任總理，都扮演舉足輕重的角

色。他的洞察力總是深刻敏銳，他為推動國家繼續成功總是無條件地承諾與付出⋯⋯我會繼續珍惜與他的友情，以及他對當前課題的觀點。──霍華德（John Howard），澳洲前總理  

篳路台灣：島嶼歷史行道

為了解決國際商港未來發展及建設計畫的問題，作者賴英錡,陳歆怡,陳世慧,楊森豪 這樣論述：

　　路，是人們移動時踩踏、站立之處，不僅具備政治、經濟、軍事等功能，從路的性質與設計，更能一窺造路者的意圖，以及當下的時代背景與技術條件。古時，尚未開發的台灣曾被視為瘴癘之地，但在先人們前仆後繼、篳路藍縷地的開闢下，終於為台灣走出一條條的道路，不只暢通全島，也刻劃了島嶼的歷史足跡。從區域型的淡蘭古道、金包里大路，到縱貫全台的官道、理蕃道與鐵道，一條條交織於島嶼地表的路與徑，有些久不聞人跡，有些則以不同的形貌，繼續鮮明地同時存在，台灣人的記憶與生活裡。 　　過去幾年，《經典》出版了有關台灣自然山川與人文道路的專書：二○○八年的《台灣脈動：省道的逐夢與築路》，依循著十一條省道

，探討區域發展與人文脈絡；二○○九年《川流台灣：福爾摩沙水經注》，順著十三條河流，傾聽發生在河與人之間的美麗與哀愁；二○一一年《台灣山國誌：70%國土再認識》，述說了台灣山林的大小事。 　　二○一七年，《經典》嘗試以「道」再出發，深入了解發生在這些道路上的故事：隱身在山林間的原住民獵道、漢人拓墾台灣的海道與河道、沈葆楨為開山撫番而開闢的官道、日本人為了開採檜木、運送甘蔗而分別建立起的森鐵、糖鐵……。以老照片、現場攝影與田野踏查為經、學者和文史工作者的觀點為緯，共同勾勒出舊道路的前世今生。而今系列報導輯成《篳路台灣：島嶼歷史行道》一書，嘗試從台灣過去種種道途的履跡，尋索台灣未來的成功之道。

　　行銷對象：關注台灣史地、風土等相關議題的成年讀者。 專文推薦 　　篳路藍縷，以啟山林 / 林玉茹 (中央研究院臺灣史研究所研究員)  

臺灣國際商港經營與管理之法制研究

為了解決國際商港未來發展及建設計畫的問題，作者許哲維 這樣論述：

為健全航港管理組織並提高港埠經營效率，我國已於2012年3月1日進行航港體制改革，「政企分離」之港埠經營體制正式上路。改制之後， 國內商港及原港務局掌管的航港公權力業務，移轉航港局掌理之，航港局主要負責辦理航政與港政業務，並於四個國際商港所在地分設航務中心；另外，交通部則整合原有四個港務局，依據「國營港務股份有限公司設置條例」成立臺灣港務公司 (Taiwan International Ports Corporations，簡稱 TIPC)，並於四個國際商港所在地下設基隆、臺中、高雄、花蓮四個分公司(原各港務局所在地的國際商港)，各分公司再於原輔助港設營運處經營各港業務，主要負責國際

商港的規劃、建設、經營與管理，交通部則成為港務公司的主管及監督機關。 在目前諸多商港經營現存與潛在之環境風險，對於港務公司比較困擾的是航港體制依「政企分離」改革之後，港務公司在國際商港之權責定位，以及與航港局分工問題，在全球化港口激烈競爭的環境下，本論文將以港務公司所處的經營環境及面臨之挑戰為出發點，探討港務公司如何在兼顧法令管制與提升營收下，找出更好之發展策略。 最後，港務公司與航港局法律關係釐清劃分後，後續該如何落實經營及管理，即為一大課題，本論文擬就現行商港法及其子法、港務公司業務規章、與使用港區業者之契約或其他規範等通盤檢視研析後，提出相關修正建議供未來修法時參考，以幫助臺

灣之航港法制更加完善及具有競爭力。