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國立高雄師範大學 臺灣歷史文化及語言研究所 李文環所指導 張饌鰆的 高雄市覆鼎金人文地景之研究 （2020），提出高雄紅9公車路線時間表關鍵因素是什麼，來自於人文地景、覆鼎金、金獅湖、空間。
而第二篇論文淡江大學 運輸管理學系碩士班 陶治中所指導 江品瑩的 以多重代理人為基礎之輕軌列車運行調度模擬模式研究 （2012），提出因為有 輕軌運輸系統、多重代理人、優先號誌的重點而找出了 高雄紅9公車路線時間表的解答。
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樂遊關西：大阪.京都.神戶.奈良
為了解決高雄紅9公車路線時間表 的問題，作者世界旅行情報中心 這樣論述：
東寺跳蚤市場懷舊尋寶、有馬溫泉泡湯放鬆身心， 悠閒地品味日式咖啡與精緻和菓子…… 主題小旅行串起大阪、京都、神戶與奈良， 搭配地圖QR Code讓你出遊再也不怕迷路， 省時、省錢的黃金路線一次全收錄！ 第一本針對不同族群打造的主題旅遊情報誌！ 9條推薦路線．7大主題祭典．250個首選景點＆店家．9款主題之旅 ＊特別收錄：環球影城「哈利波特魔法世界」園區介紹、2014年日本購物免稅新制 本書特色 特色1：針對不同族群規劃的路線懶人包＋省錢小妙招，安排行程簡單又快速！ 從四天三夜到兩天一夜的詳細遊程規劃，搭配時間表、景點特色、周邊美食、推薦住宿、經費預估…
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的人也能安心暢遊，再也不用攜帶厚重的地圖集！ 特色4：慶典體驗＋夜景勝地＋購物天堂，四季不同玩法大公開！ 春天淋一場櫻花雨、夏季享一趟購物行；秋天踏一遍丹楓道、冬季望一回和歌雪，百分百貼近關西的浪漫與風華，擁抱櫻花盛開或火紅楓葉渲染的百萬美景！ ★天神祭、祇園祭、葵祭、時代祭等七大傳統慶典，參觀日本重要的無形文化資產，感受歡慶氣氛、祈求平安順遂！ ★東急手創館、難波CITY、心齋橋筋商店街、神戶的馬賽克……無論是百貨、Outlet、Shopping mall還是美妝店，便宜又好逛的購物天堂完整收錄！ ★登上梅田藍天大廈、神戶港塔、通天閣、WTC宇宙大廈等視野遼闊的展
望台，欣賞臨海副都心美麗的海岸線，或是遠眺日本環球影城與大阪港！
高雄市覆鼎金人文地景之研究
為了解決高雄紅9公車路線時間表 的問題，作者張饌鰆 這樣論述：
摘要 聚落為一種空間體系，傳統聚落的生成是由長久演化地的一種結果，經過複雜的經濟、社會文化現象與過程的發展，為人類生活在特定空間中，進行與生存相關的活動，包括生產、人群互動關係，以及信仰儀式體系等，所展衍傳承及發展歷史過程下的具體表徵。經過居民在日常生活中的折衷與協調所建立的在地生活常規，並且投射在空間之中。 覆鼎金聚落從清代時期發展，依靠曹公新圳的修建，將穩定水源注入而形成村庄，地方上擁有許多自然地景，如獅山、覆鼎金埤即金獅湖，地名源自於地形地貌的毬山，居民型態為傳統的農耕社會，除以農耕外，亦利用埤塘養殖魚類及栽植菱角、蓮蒲等作物。 聚落依湖畔西側
聚集，東側則鄰近大灣山郊區邊陲地帶，雖擁有特殊的地景樣貌，但在清代到日治初期，文獻所記載資訊少之又少，直到日治末期，戰備軍需將其萬丹港擴建，附近村莊被迫遷移，並將火化場遷建到覆鼎金郊區，隨即大量的墳墓遷葬大灣山上，將覆鼎金的原始面貌，強制加以改變，冠上嫌惡鄰避區域之名。 戰後，國民政府的政策施行，又再一次的將覆鼎金形塑成政策下的封閉性模範社區，都市計劃的限制政令，讓覆鼎金發展動彈不得。在地仕紳、民間社團或是政府的資源投入建設，就像施放煙火一樣，當下炫麗耀眼，之後深感空虛乏味，聚落受限發展緩慢，湖埤地景的不斷改造，形成一種特殊的現象。 縣市合併後大高雄的思維，嫌惡鄰避
設施一一拔除或是加以規畫修飾，試圖抹除在羊皮紙上的寫跡，企圖重新描畫覆鼎金的樣貌，這應該是它最後一次被政策的畫筆大肆塗改，但願將能以最美麗的作品樣貌呈現。 本文將各時期年代所形塑的地景地貌來龍去脈加以探討，與相同時空下的人文軌跡互相討論，試圖了解覆鼎金的前世今生。
以多重代理人為基礎之輕軌列車運行調度模擬模式研究
為了解決高雄紅9公車路線時間表 的問題，作者江品瑩 這樣論述：
輕軌運輸系統相較於其他軌道運輸系統而言，具有造價成本低、施工期短、路權選用彈性高之特性，其運量亦可達中運量水準，因此已紛紛成為我國各縣市政府推動捷運建設的另一替選方案。目前國內尚無輕軌運輸系統的實際營運經驗，多數文獻偏重於平面輕軌優先號誌課題之探討。因此本研究之模擬模式，除考量平面交叉路口特性之外，亦考量不同路權之影響，探討延誤產生時，如何因應延滯情境而啟動營運策略，維持服務品質。本研究以多重代理人為基礎，依照系統功能性與服務對象劃分出列車、車站、路口與區域路權等四種代理人，其功能分別為：列車運行控制、判斷車站之停等時間、判斷優先號誌啟動與否、監督管理範圍內之代理人與判斷調度策略啟動與否。未
來整體系統架構係假設輕軌車輛為鋼輪鋼軌系統，以GPS為車輛定位系統、並具備車載通訊設備與軌旁定位設施，列車運行為移動閉塞制；車站則分為一般車站與轉運站；優先號誌則以絕對優先為主，於情境分析時加入條件優先；營運策略則有站間趕點與縮短班距。模擬範圍為淡海輕軌運輸系統之第一期規劃路網，共有兩條路線(分岔路線)，包含A與B型兩種路權。在情境分析部分，以車站延誤時間、路口優先號誌策略及門檻值為變數，比較有無營運策略之差異。根據情境分析的模擬結果發現，若採用站間趕點策略，系統延滯時間與車站延誤時間、門檻值呈正向關係；若採用縮短班距策略，當縮短後的班距越小，系統延滯時間則越大。整體而言，班距密度、車站延誤時
間、門檻值與系統延滯時間多數呈正向關係。