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東南科技大學 產業經營管理研究所碩士班 林秋堂所指導 鍾明達的 機車自動收費系統研究-以Parkey系統為案例 (2021),提出高雄計次停車格收費關鍵因素是什麼,來自於關鍵詞:Parkey、機車停車、自動收費、機車計時收費、服務創新。

而第二篇論文國立中山大學 公共事務管理研究所 吳濟華、關復勇所指導 黃郁婷的 行為慣性下社會行銷觀念的探討—以高雄市「機車實施路邊停車收費」政策為例 (2013),提出因為有 行為慣性、收費設計、距離遠近、持續期間、社會行銷的重點而找出了 高雄計次停車格收費的解答。

最後網站停車場收費《AB749CR》則補充:停車 費待繳金額,以停管處回覆之即時結果為準。 停车场收费标准公共停车场收费标准区域等级计次收费标准(元/ 次) 车辆类型白天时夜间时段段计时收费 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了高雄計次停車格收費,大家也想知道這些:

機車自動收費系統研究-以Parkey系統為案例

為了解決高雄計次停車格收費的問題,作者鍾明達 這樣論述:

摘要臺灣機車數量龐大,但停車空間不足,民眾常面臨2車格停3台、愛車被推擠到非停車區,變成違規停車,如此困擾是臺灣民眾的日常;另一方面機車收費成本過高,收費人力不足,因此,不管是使用者的停車服務或政府收費管理都面臨相當大的困境。為解決臺灣機車停車管理及收費問題,智行公司向台北市政府提出機車自動收費-Parkey試辦計畫,本研究以Parkey創新服務系統為標的,透過蒐集試辦過程的實際營運資料,並進行使用者體驗調查,從政府面、民眾面、設施面及市場面分析此創新服務影響。研究重要成果摘述如下:1. 國內現況機車受限於人工收費成本高,人力不足,因此,維持計次收費。然計次收費面臨短時間停車的收費不公,且

無法提升車位周轉率。2. Parkey智慧停車服務系統提供機車停車開單自動化,減少開單員人力成本,且使用者接受度高,的確可為未來機車停車市場提供新服務模式3. 民眾對於Parkey服務流程接受度高,但若採現況計次收費,則無法建立具市場營運機制的商業模式。台北、桃園市政府逐漸重視路邊機車停車管理,且已試行計時收費。因此,若政府將機車停車收費改為計時,提高業者營運收入,才能促使Parkey新創服務落地成為市場服務。4. Parkey機車架採用鎖車輪方式,不符合現況使用者對於機車停車習慣,從使用者回饋認同一車一格的理念,本研究建議可採行其他方式,如圍欄式做法,此設計可以節省鎖車輪的複雜設計,預

期可降低硬體成本。關鍵詞:Parkey、機車停車、自動收費、機車計時收費、服務創新。

行為慣性下社會行銷觀念的探討—以高雄市「機車實施路邊停車收費」政策為例

為了解決高雄計次停車格收費的問題,作者黃郁婷 這樣論述:

在台灣現今的社會環境下,由於機車使用的支出費用偏低,且具靈活度高、機動性強等特性,經常成為民眾短程外出的重要交通工具之一,截至2011年底,以大高雄地區為例,機車持有率高達98.5%,高雄市政府為鼓勵民眾多加搭乘大眾交通運輸工具,首度在熱鬧商圈、捷運沿線以及車位需求較高的地點優先實施機車停車收費管理。本研究探討行為慣性下社會行銷政策執行對民眾行為改變程度之影響,以「2(收費設計:計時與計次)x 2(距離遠近:步行一分鐘與步行二十分鐘)」之兩因子受試者間(between-subject)設計,再納入持續期間(五小時與十小時)為受試者內(within-subject)實驗情境設計,探討民眾行為慣

性改變程度與社會行銷執行結果,以每個情境分配15人計算之,共計發放120份實驗問卷。  研究結果顯示,收費設計、距離遠近與持續期間對民眾行為慣性改變程度不存在交互作用,收費設計皆以「計次」所產生的改變程度為大,距離遠近皆以「步行二十分鐘」所產生的改變程度為大,持續期間皆以「十小時」所產生的改變程度為大。  由此結果,從「機車管理效率面」建議高雄市政府可規劃適當的停車格位,或增加路外停車格,以因應需求,另停車繳費單可改以月結或停車當下現場繳費的方式進行,並考慮與銀行合作代收服務,以扣繳單次手續費用即可。從「機車使用者行為改變面」建議政府可參考台北市及台中市,將停車費率提高至每日計次20元,以減少

車位需求,並給予更多優惠措施,如轉乘運具之間的費用採半價計算、老年人搭乘大眾工具免費、捷運周遭規劃完善的停車空間等,將有助於機車使用者更願意改變自身行為,移轉對交通工具之選擇,降低機車使用率,改善停車環境問題。