15號巴士總站的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們挖掘出下列價位、菜單、推薦和訂位總整理

香港老美

為了解決15號巴士總站的問題，作者黃慶雄 這樣論述：

　　透過獨特的拍攝技巧，配合細膩而幽默的文字，將仍然現存於世的一些老香港建築，或老香港事物以美學角度記錄下來。作者走過全港大街窄巷，將一些常見，或大家都忽略了的老香港，以四個分類——建築、手工、街角及飲食重現於此書之中。   　　本書邀得鄭寶鴻先生及麥雅端女士賜序，請到前皇都戲院京華招牌文字師歐陽昌老師賜題，更有幸可以前往著名流行曲歌手張敬軒先生的百年大宅Alberose採訪；亦越洋找到面臨清拆危機、獲三級歷史建築評級的彌敦道190號直角轉角洋樓的首任業主第四代後人，分享二戰香港淪陷時期家族的感人偉大故事。全書極具歷史參考價值，香港人不容錯過。

15號巴士總站進入發燒排行的影片

台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例

為了解決15號巴士總站的問題，作者林家葳 這樣論述：

本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多

年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。

香港巴士百年蛻變

為了解決15號巴士總站的問題，作者陳志華,李健信 這樣論述：

　　《香港巴士90 年》於2012 年出版、2015年再版，是巴士迷必讀的巴士發展大百科。兩位作者多年來翻閱無數文獻典籍，做過大量訪問，搜集不同年代的巴士資料，以及從巴士發展現況與規劃觀察，呈現一個世紀以來香港交通演變歷史。 　　巴士一直是市民日常生活不可或缺的交通工具，重要性至今絲毫無減，只是隨着時代變遷，其外型、功能，以至社會意義不斷改變。從以往的小規模經營到現今的龐大網絡，由單層變雙層、低地台與環保型號，由「熱狗」到空調巴士，香港巴士緊貼社會進步。但在完善的交通網絡之下，以鐵路為主骨幹的交通模式、的士與電召車業的發達，都為巴士公司帶來激烈競爭，威脅其經營環境。面對這

種局面，巴士公司實須開始設想下一個百年的交通面貌。

國道客運台中水湳轉運站的都市設計研究

為了解決15號巴士總站的問題，作者陳泓少 這樣論述：

台中市位於台灣西部的中點，在國道一號完工後，因優越的地理位置，成為往來台灣南北最重要的轉運休息地點，許多南北長程國道客運皆會在台中市進行休息及上、下客，使得台中市聚集多家國道客運業者。目前台中市國道客運轉運站共有四處，分別為台中車站前的台中轉運站、國道一號大雅交流道旁的水湳轉運站以及國道一號台中交流道的朝馬轉運站、統聯中港轉運站，其中以朝馬轉運站規模最大，行駛路線及班次數最多。時至今日，因豐富的國道客運運輸服務，台中市作為國道客運的中間轉運樞紐之地位依舊屹立不搖。 但目前台中市各家客運場站獨立經營、缺乏整合，除了使旅客使用不便外，未經整合且數量龐大的大客車也癱瘓了市區的交通，其中以目前

台中市規模最大的朝馬轉運站最為顯著。為改善相關問題，台中市政府預計於水湳經貿園區設立水湳國道客運轉運站，待轉運站完工後，將結合既有的台中國道客運路線、公路客運、市公車及雙港輕軌等大眾運輸系統，成為中台灣最大的交通運輸轉運站。除了轉運站外，也將結合商場、旅館等商業空間，除了增加轉運站的使用率外，也期望帶動周圍的都市發展。 本研究及設計透過調查與分析目前台中市國道客運轉運站之坐落區位、場站建築及周遭都市環境問題，整理出目前台中市各轉運站所面臨的問題，並透過水湳國道客運轉運站計畫及其他相關案例的比較分析，訂定未來國道客運轉運站的設計發展方向，藉以提出符合使用者需求、提升轉運效率及促進都市發展之

台中市新型態複合式國道客運轉運站規劃設計。