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另外網站國際物流與供應鏈管理.pdf也說明：第四節貨櫃集散站經營業. 第五節其他相關產業. 第四章. 國際海運運送工具. 第一節船舶定義及船舶種類. 第二節貨櫃. 第三節貨櫃場作業機具. 第四節貨櫃碼頭設施.

國立臺灣海洋大學 航運管理學系 林泰誠所指導 方宥筌的 新冠肺炎對我國貨櫃集散站影響研究 （2019），提出貨櫃集散站定義關鍵因素是什麼，來自於貨櫃集散站、新冠肺炎、半結構式訪談。

而第二篇論文國立高雄第一科技大學 運籌管理研究所 林泰誠、蔡豐明所指導 何旻哲的 內陸貨櫃集散站多角化經營轉型方案之研究 （2010），提出因為有 層級分析法、內陸貨櫃集散站、企業轉型的重點而找出了 貨櫃集散站定義的解答。

最後網站行政院訴願決定書院臺訴字第1090199515 號則補充：(二) 貨櫃集散站經營業之業務歸航港局管轄，如開發面積. 在3 公頃以上，始適用水污法，其法定定義並不因此. 而生歧異。其申請水污染防治許可證並建置污水處理.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了貨櫃集散站定義，大家也想知道這些：

新冠肺炎對我國貨櫃集散站影響研究

為了解決貨櫃集散站定義的問題，作者方宥筌 這樣論述：

由於新型冠狀肺炎病毒(COVID-19)疫情影響全球經濟，自2019年12月起疫情開始至今2020年6月都尚未結束，因新冠肺炎的臨床表現發現會對人體造成嚴重影響甚至死亡，各國相繼封城以堵絕疫情擴散，疫情較嚴重的地區相繼停止上班上課，人民減少外出，生產能力及消費能力下降，導致全球經濟停擺。貨櫃集散站為臺灣海運供應鏈不可或缺的環節，因早期北部基隆港港口腹地不足，必須將部份作業移至內陸，便在港口周邊地區建立了許多內陸貨櫃集散站，至今已有多年的經營歷史。此次新冠肺炎疫情也對台灣進出口造成影響，本研究將探討此次新冠肺炎疫情對我國貨櫃集散站之影響。本研究藉由對專家做半結構訪談的方式，訪談對象以北部貨櫃集

散站中有長期工作經驗的高階主管為主，將訪談內容進行分析、整理、比對後，找出疫情對貨櫃集散站是否有造成衝擊、衝擊的程度、以及貨櫃集散站是否有對疫情做出應變措施，並提出改善的建議。本研究發現此次疫情對調查對象的貨櫃集散站在2020年1月到4月的營運上減少了3至4成的營收，且多數貨櫃集散站在面臨突發性衝擊時無法做出及時的應變來減少衝擊，只能被動式等待經濟回升，這對貨櫃集散站而言是一個危機，若未來全球或台灣又發生類似疫情影響而導致經濟下降的狀況，貨櫃集散站業者應該藉由業務地理範圍多角化的營運策略，避免將業務放在單一市場，將可大幅降低疫情等類似的不連續事件發生時後的衝擊。

內陸貨櫃集散站多角化經營轉型方案之研究

為了解決貨櫃集散站定義的問題，作者何旻哲 這樣論述：

由於90年代開始，產業結構變化，北部內陸貨櫃集散站生意大受影響，加上2009年台北港貨櫃儲運中心使用後，對於北部內陸貨櫃集散站業者衝擊更大，企業面臨這些變化時，北部內陸貨櫃集散站業者可能需要思考做企業轉型。本研究歸納出轉型方案選擇有變更為住商綜合區、發展科技或創意園區、發展自由貿易港區與轉型為物流中心，問卷共有兩部份，第一部份問卷運用AHP分析法，問卷發送給北部內陸貨櫃集散站業者與國內學者，以企業本身核心資源，分為資源與能力兩個構面，研究結果內陸貨櫃集散站業者對於轉型順序建議為：1.物流中心2.自由貿易港區3.科技或創意園區4.住商綜合區。第二部份問卷針對里長發送，使用AHP分析法，運用模糊

理論，研究結果發現代表社區居民喉舌之里長對於貨櫃集散站未來轉型順序建議為：1. 科技或創意園區2.住商綜合區3. 自由貿易港區4. 物流中心。

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